Не знаю модно ли, но я считаю что это очень глупо. У каждого замка зажигания есть свой ресурс включений и выключений, и у стартера тоже есть свой ресурс количества запусков. И эти вещи вот так дергать по чем зря, что кому то это кажется модно. Я считаю это глупо, ведь может случится такая вот ситуация, что нужно срочно хватать машину и убегать, или кого то спасать, вот и представте себе такую вот тупую нелепость что замок или стартер вас "отблагодарит", за то что вы их неберегли, а дергали по чем зря.
Первое по чем можно определить:это сильная вибрация двигателя по кузову,на заведенную двигатель может сильно вибрировать и дрожать,на заглушенном авто если взять руками и пошатать двигатель в лево-право то он должен туго раскачиваться и с минимальным ходом в пару сантиметров.Можно проверить каждую опору в отдельности при помощи монтировки и визуально осмотра на потеки масла(если таковое предусмотрено в конструкции подушки) и трещин на резине.
К этому автомобилю удачно подходят двигатели от многих моделей концерна "Фиат" - они практически ничем не отличаются, если года хоть примерно совпадают и встают под капот Жигулей как родные. Советую ставить моторы не более 1.5 литра объемом - другие могут не подойти и переделывать придется многое под капотом и в подвеске.
Независимо от модели автомобиля и конкретной фирмы производителя , дизельные двигатели выигрывают по всем параметрам , кроме единственного - это динамичность. То есть , скорость разгона автомобиля с места или при резких , неожиданных ускорениях.
У дизельных двигателей больше тяговое усилие на низких оборотах , они более экономичны в эксплуатации.
Заглохнуть и не заводиться машина может, если закончился бензин или электроника барахлит. Вариант карбюратора уже можно не рассматривать.
Когда я купил машину с инжектором, мне мой родственник, большой спец по автомобилям, посоветовал купить трос. Потому что проблему с электроникой в дороге не решить.
Как вариант посмотреть провода, идущие на датчики. Вдруг повезло и провод каким-то образом с датчиком разъединился.
