Технически дизель и бензиновый двигатели отличаются разной степенью сжатия, а, значит, разной нагрузкой на детали, разным пусковым моментом, даже маховик другой. Если даже установить новую головку блока, топливный насос высокого давления, форсунки, фильтры, более мощный стартер, то двигатель конечно заведется и будет работать, но где гарантия, что не оборвет шатунные болты, не расплавятся вкладыши и не согнутся шатуны. Сравните массу дизеля и карбюраторного двигателя той же мощности и увидите, что дизель намного тяжелее, потому что все детали массивнее и прочнее. Даже не будем говорить про кольца, через которые просто будут прорываться газы. Эта идея неосуществима даже технически. Можно создать универсальный двигатель, который работал бы и как дизель и как бензиновый. Для этого нужен механизм изменения степени сжатия. Но насколько это актуально?
дизельный авто экономичные по топливу но в то же время более привередлив к качеству топлива и более дорогой в обслуживании и ремонте.так же у дизеля хуже динамика но лучше так называемая тяга. бензиновые авто проще и дешевле в ремонте.ну иконечно бензиновый проще использовать в холодное время года.
При одинаковом расходе топлива, коэффициент полезного действия дизельного двигателя составляет 35-40 %, тогда как у карбюраторных двигателей 25-30 %. Получается что при одинаковом количестве потребляемой энергии, дизельный двигатель выдаст на 5 - 15% больше. Кстати КПД низко оборотных дизелей двигателей может достигать 50% благодаря повышенной компрессии. Правда это утяжеляет конструкцию.
Разница КПД бензинового и дизельного двигателя объясняется тем, что дизельный может работать на плохо испаряемом топливе с большим содержанием атомов углерода которое более энергоемко по сравнении с бензольными соединениями. Это также делает его дешевле в плане эксплуатации, потому что топливо дизельного двигателя может быть менее качественном.
Но не следует путать момент и мощность. У дизелей момент на много меньше. Т.е. они медленнее работают, но при этом развивают большую движущую силу транспортного средства. Следует заметить что коробка передач всегда понижает обороты. И чем больше ступеней понижения передач, тем больше теряется полезной энергии на трение. Таким образом используя тихоходный двигатель мы еще выигрываем в проектировании коробки передач.
Идете в автомагазин с ВИН- кодом или с номером двигателя.
Вам предложат несколько вариантов производителей и цен. Не обязательно менять всю форсунку, чаще всего достаточно сменить распылители.
Побываете в нескольких магазинах- и сделаете выбор.
Но форсунку нужно ещё и проверить- отрегулировать, для этого Вам нужен опытный спец-топливщик с базой данных по давлению впрыска- оно у всех марок автомобилей разное.
Возможно это устаревшая информация, но было долго актуальным вот что — для бензиновых двигателей повышали октановое число подмешивая в нефтепродукт тетраэтилсвинец! Соответственно в выхлопе тяжёлые металлы выходили. Ну а для дизтоплива повышали цетановое число, и там уже вместо свинца в дело шли соединения кадмия, который несколько противнее по ядовитым своим свойствам.
