Этот вопрос всегда вызывает споры и несогласие в человеках..)). Дизельный двигатель имеет преимущество в расходе топлива и, главное, в существенно большем крутящем моменте, но дороже в обслуживании и ремонте по сравнению с бензиновым. Для себя я давно уже решил таким образом: если полноприводный автомобиль необходим для путешествий, для передвижения по серьезному бездорожью - лучше дизельный; если полноприводный автомобиль в обычной эксплуатации и иногда "покатушек" на природу - лучше бензиновый.
Дизель заводится в мороз даже лучше чем бензиновый, если все нюансы учтены, хороший аккумулятор с правильной ёмкостью, зимнее масло и зимняя солярка. У дизеля сначала включаются свечи накаливания и воспламенение отчасти происходит от них, главным условием являются пусковые обороты от чего зависит резкое сжатие. Если масло не застывшее и аккумулятор живой то до -35 заводятся без проблем, разумеется исправный дизель, а не 25 летний, коптящий и пердящий, меньше 2литров мотор.
Дизельгейт-так назвали огромный скандал вокруг Фольцваген.
Фольцваген врал насчет выхлопов дизельных моторов и плюс к этому мухлевал и с бензиновыми моторами.
Совсем недавно проходила проверка дизельных двухлитровых двигателей Фольцваген на предмет их экологических норм. В результате проверок выяснилось, что машина в спокойном состоянии, лишь с работающим двигателем абсолютно во всем соответствует экологическим нормам, но как только автомобиль начинает движение, мотор переключается на другой режим работы. В результате которого возрастает крутящий момент, мощность автомобиля и количество выбросов соответственно.
Теперь компания вынуждена терпеть колоссальные финансовые потери, чтобы исправить (дизельгейт) сложившуюся ситуацию (Фольцвагену придется два года работать без какой-либо прибыли).
Проводятся сокращения на руководящих и смежных постах. К примеру недавно ушел в отставку Винтеркорн, на его место будет поставлен человек из Porshe. А буквально сегодня стало известно, что вслед за Винтеркорном уходит и главный дизайнер Фольцваген Вальтер де Сильва.
Он являлся другом непосредственного начальника и теперь без помощи и поддержки главы - ему пришлось бы весьма трудно. При всем этом новый глава из Порш имеет свои взгляды на дизайн Фольцваген. Поэтому велика вероятность кардинальной смены экстерьера авто в будущем.
Немного отошла от темы... Так вот в результате внутренних проверок были обнаружены грубые нарушения и в дизельных моторах большего объема и в бензиновых моторах также. Акции компании Фольцваген неумолимо падают, недоверие покупателей растет. Что будет дальше пока что не известно.
Еще как опасен. Для дизельного двигателя минус 25 градусов мороза это предел при котором уже не стоит заводит двигатель без дополнительного подогрева масла в поддоне картера. Иначе вы рискуете не только не завести двигатель,но еще и испортить вкладыши. Их может как провернуть, так и просто повредить за счет того, что сильно загустевшее масло не создаст необходимого давлениям пока не запустите двигатель. Так что 25 градусов мороза для дизельных двигателей это не очень хорошо.
Когда то, в 2006 году у меня была девятка
Точнее ВАЗ 2114
В силу, видимо, недоработанности конструкции, вентилятор стартовал после 105 градусов на тосоле
В этот момент стрелка температуры уже приближалась к красной линии - точке закипания
Это нервировало
После чиповки, температуру переставили на 98 градусов и все проблемы как рукой сняло
Побочными явлениями стала большая подвижность автомобиля, более активный старт - с проворотом))
Ну и расход немного повысился, о чем меня предупредили заранее
+200 мл на 100 км
Мне кажется что не так и актуально
В этом виде машина без нареканий проездила до 2009 года и была продана в "народное хозяйство"
<hr />
У меня мнение такое - если есть необходимость - надо чиповать
А ради развлечения не стоит
Впрочем народ чипует и чтоб получить больший драйв
тоже причина, как мне кажется...
