Common Rail - это система впрыска топлива дизельного двигателя с помощью электромагнитных форсунок, аналогичная инжекторной системе бензиновых двигателей. Common Rail может применяться как на атмосферных, так и на двигателях с наддувом. В системе поддерживается постоянное высокое давление (более тысячи атм.), что обеспечивает хорошее распыление топлива, улучшает полноту его сгорания, снижает расход топлива и уменьшает вредные выхлопы.
Нет не на всех. Существуют дизельные двигатели вообще не имеющие ГРМ и клапанов. Например двухтактный дизель с щелевой продувкой и расходящимися поршнями. На автомобилях правда я такие не встречал.
Дизель прет как танк, но бензин дает больше мощности. И лучше мне кажется бензин, ибо дизель у нас на заправках заливают ужасный.
Причин конечно может быть много, на моём опыте это либо турбины, либо клапан рециркуляции выхлопных газов. Ну конечно в идеале было бы наверное лучше проверить мотор сканером. Знаю в Москве сервис с бесплатной компьютерной диагностикой.
Не совсем так. Дизель по своей конструкции, как правило менее оборотистый, чем бензиновый, а механический износ напрямую зависит от частоты вращения. Поэтому в бензиновом двигателе моторесурс, как правило, определяется цилиндро-поршневой группой и состоянием вкладышей в кривошипно-шатунном механизме. Вообще-то дизельные двигатели с пробегом в миллион километров, по крайней мере раньше, вполне можно было встретить, а двигатели с принудительным воспламенением (в разговорной речи -бензиновые) миллионники практически не встречались.
По сути вашего вопроса могу сказать, что у двигателя с воспламенением от сжатия (дизеля) моторесурс определяет система питания, а именно ТНВД (топливный насос высокого давления).
Он очень чувствителен к качеству дизельного топлива (солярки), а качество солярки в России ниже всяких похвал. Российская нефть вообще характеризуется высоким содержанием серы в своём составе, поэтому она дешевле зарубежных аналогов. А сера губительно действует на прецезионные детали. Отсюда и частые поломки ТНВД.