Росавтодор серьезно заинтересовался разработкой специалистов из Нидерландов.Автодороги из пластика намного более прочные и функциональные. Высокопрочный пластик предполагается создавать из переработынных отходов, превышающий асфальтное покрытие в три раза, существенно при этом экономя бюджетные деньги.
Засорение окружающей среды и вечная проблема дорог, навела ученых на решение проблем экологии и автобана.
Более того в отличие от асфальтобетонных и цементобетонных дорог, пластиковым дорогам не нужно многослойное основание и прекрасно ляжет на песчаную подушку в любых климатических условиях и в местах с различным слоем почвы, что делает строительство такой дороги не только дешевым, но и быстрым. Пластику не страшны ни - 40 ни +80, ни дождь, ни электролит, ни машинные масла. В полостях пластиковых плит очень удобно расположить трубы камуникаций, газопровода, провода связи и электронику.Единственный существенный минус таких дорог это сомнения по допустимой предельной массы. Сможет ли пластик выдержать Российскую ежедневную нагрузку?
Колея образуется под тяжестью большегрузной техники, которая продавливает разгоряченный на летнем солнце асфальт. В других странах ( которые Вы назвали ) она не образуется, т.к. под асфальтовое покрытие дорожного полотна, заливается специальная армированная бетонная стяжка. Что делает строительство дороги более дорогим, но повышает срок ее службы. Если у нас начнут делать так же, то на откаты чиновникам, просто не останется средств. Кроме того, дороги которые нужно часто ремонтировать, привлекают средства из гос-бюджета. Дорожным строителям, выгодно работать в дождь и снег, т.к. в этом случае им идет повышенный коэф. оплаты. Вот и делайте выводы, кто тормозит сей процесс. На счет темноты - все просто. не те расстояния. Небольшие страны Европы, настолько плотно заселены, что у них почти не осталось дорог вне населенных пунктов. Тогда как в России, как в песне: " 500 назад, 500 в перед".
Если такая дорога будет строится где-то в Европе, то делается основание /"фундамент"/ толщиной на весь промерзающий грунт, там это 50-70 см. В "корыто" сделанное в грунте укладывается выравнивающий слой из песка тольщиной 10-12 сантиметров, затем слой из крупно-зернистого щебня с расклинцовкой мелким щебнем /может быть двухслойным/, затем верхний слой основания из средне и мелкозернистого щебня /тоже может быть двухслойным/, все это послойно-песок, кр. щебень, мелкий щебень укатывается сначала тяжелыми, средними и легкими катками, согласно технологии-грунты и щебни везде разные. На готовом основании дороги преступают к работам по устройству дорожного покрытия, толщина его не должна быть меньше 50 сантиметров! Для лучшего сцепления основания с покрытием делают подгрунтовку из битума, затем укладывают слой из крупнозернистого асфальтобетона, укатывают тяжелыми и легкими катками по 10-15 проходов по одному месту каждой группой катков, далее подгрунтовка и укладка верхнего слоя дорожного покрытия с укаткой, согласно СНИПов. Такие дороги стоят без ремонта очень долго. Что касается как у нас в России делают асфальтовые дороги и городские и другие, описывать не буду, явно не так как в развитых странах Европы.
Еще одно яркое и неожиданное по своему территориальному расположению подтверждение того, что чем меньше природных богатств на земле страны или государства, тем более целесообразно оно (государство) их (ископаемые богатства) использует. В 1712 году европейская страна Швейцария использовала природный асфальт для утепления домов, а вот в первой половине 19 века этот материал (асфальт) пошел в ход для дорожного строительства. Ответ ШВЕЙЦАРИЯ, возродившая Вавилонские традиции
Причем не только себе, но и соседям хватило запасов...
В России дороги из бетона делают давно, а точнее из бетонных плит. Половина сельских дорог ими уложена, аэродромы выложены, дороги заповедные ведущие к воинским частям. В наследство от СССР много таких дорог осталось. Да и пусть они не такие ровные как асфальтированные но служат гораздо дольше и ухода требуют меньше. Возможно доживем и до ровных заливных дорог, может служить не хуже будут.