Потому, что если сделаешь его качественно - получишь деньги один раз. Если сделать плохо - каждую весну из бюджета можно угощаться на ремонт. И нехило угощаться - дороги дело дорогое. Это просто бизнес. Бизнес по-российски.
Потому что та компания, которая выигрывает тендер на обновление дорожного полотна, чаще всего экономит на материалах, делая как тонкий слой полотна, так и некачественный. Таким образом, мы получаем плохие дороги, а исполнители - прибыль.
Это в первую очередь связано с экономией на материалах. Т.к. через 2-3 года дорога придет в полную непригодность. И компания опять будет получать прибыль за некачественную дорогу!
Воруют-с...Деньги на дороги выделяются и не малые. Что то разворовывают, что то действительно строят, но за этим не проводится должного контроля, всем все равно, не свое же. Себе замки строят, так наверное, каждую дорожку в саду проверяют. А где то в городе- рабочие кидают асфальт в дождь, в лужи и ни кто им замечание не сделает. Чиновники...
Автопробег "Москва - Омск" 2016 побывал в городе Рязань.
Передача про Рязнские дороги получилась из 3 частей. Журналисты провели собственную экспертизу дорог, взяли интервью у рязанцев, в которых они узнали про самые "народные дороги" и у руководителей ГИБДД, которые объяснили, почему эти дороги существуют.
Колея образуется под тяжестью большегрузной техники, которая продавливает разгоряченный на летнем солнце асфальт. В других странах ( которые Вы назвали ) она не образуется, т.к. под асфальтовое покрытие дорожного полотна, заливается специальная армированная бетонная стяжка. Что делает строительство дороги более дорогим, но повышает срок ее службы. Если у нас начнут делать так же, то на откаты чиновникам, просто не останется средств. Кроме того, дороги которые нужно часто ремонтировать, привлекают средства из гос-бюджета. Дорожным строителям, выгодно работать в дождь и снег, т.к. в этом случае им идет повышенный коэф. оплаты. Вот и делайте выводы, кто тормозит сей процесс. На счет темноты - все просто. не те расстояния. Небольшие страны Европы, настолько плотно заселены, что у них почти не осталось дорог вне населенных пунктов. Тогда как в России, как в песне: " 500 назад, 500 в перед".
Мой муж работает в сфере дорожного обслуживания. И абсолютно точно знаю: У нас в стране выделяются огромные средства на строительство и ремонт дорог. Только вот почему-то до реального исполнителя эти деньги доходят в сильно урезанном варианте, процентов 10-15, не больше. Соответственно, денег этих даже на ямочный ремонт не хватает.
На примере: Участок, в котором работает мой муж находится на трассе федерального значения, соответственно он ее и обслуживает. У них есть контора, которая находится чуть в стороне от этой трассы. В этой конторе сидит начальник дорожной организации районного масштаба. А теперь: реальная зарплата простого водителя в участке, обслуживающем федеральную трассу 10-12 тысяч рублей(!), деньги не выделяются ни на топливо для снегоуборочной техники, ни для обслуживающей техники, из конторы приходит приказ: "Экономьте!". В то же время в конторе, где сидит начальник мебель меняется каждые три года, сделан евроремонт и поставлены душевые кабины, оптовая цена каждой от 80 тысяч рублей... Главным бухгалтером работает жена начальника, что является прямым нарушением КЗОТ.
А теперь вопрос: на какие, простите, шиши, простой дорожник будет содержать дорогу? Ведь в случае аварии со смертельным исходом по вине дорожных служб начальник наверняка отмажется, как отмажутся и остальные чинуши, через грязные руки которых прошли средства, предназначенные для ремонта дороги...
