Вроде бы дороги каждый год катают и каждый год ямы на тех же дорогах обнаруживаются или это чудо только у нас в городе и плитка проваливается на площадях.
Там где он качественно сделан конечно же нет, но это не касается большей части России.
Особенно урала и сибири, т.к. здесь с этим проблема явная.
Утекает асфальт по простым причинам, не соблюдены технологии, госты, при укладке асфальта, плюс подрядные организации делают этот асфальт непонятно из чего, банально мешают 50 на 50 с какими-нибудь фракциями, по итогу мы ездим по разбитым дорогам.
Кто-то кто наворовал на этом бюджетных денег и купил новое авто, радуется и не обращает внимания, так как уже доволен.
Страна северная, поэтому тупо внедорожнику будет легче как зимой так и летом при наших то направлениях с ураловскими колеями местами)) Многих пугает неумение обращаться с ними и расход. Ездить на них легче чем на моноприводе. Возможностей больше.
Поверьте иногда сэкономленные пару литров бензина могут стоить и жизни. В джипе легче уцелеть, у него рама и он тупо выше и больше. Даже погибнув он чаще спасает людей чем современные консервные банки с системой заминания тонкого металла для смягчения удара, что является ничем иным как разводом маркетологов.
Автопробег "Москва - Омск" 2016 побывал в городе Рязань.
Передача про Рязнские дороги получилась из 3 частей. Журналисты провели собственную экспертизу дорог, взяли интервью у рязанцев, в которых они узнали про самые "народные дороги" и у руководителей ГИБДД, которые объяснили, почему эти дороги существуют.
Колея образуется под тяжестью большегрузной техники, которая продавливает разгоряченный на летнем солнце асфальт. В других странах ( которые Вы назвали ) она не образуется, т.к. под асфальтовое покрытие дорожного полотна, заливается специальная армированная бетонная стяжка. Что делает строительство дороги более дорогим, но повышает срок ее службы. Если у нас начнут делать так же, то на откаты чиновникам, просто не останется средств. Кроме того, дороги которые нужно часто ремонтировать, привлекают средства из гос-бюджета. Дорожным строителям, выгодно работать в дождь и снег, т.к. в этом случае им идет повышенный коэф. оплаты. Вот и делайте выводы, кто тормозит сей процесс. На счет темноты - все просто. не те расстояния. Небольшие страны Европы, настолько плотно заселены, что у них почти не осталось дорог вне населенных пунктов. Тогда как в России, как в песне: " 500 назад, 500 в перед".
Мой муж работает в сфере дорожного обслуживания. И абсолютно точно знаю: У нас в стране выделяются огромные средства на строительство и ремонт дорог. Только вот почему-то до реального исполнителя эти деньги доходят в сильно урезанном варианте, процентов 10-15, не больше. Соответственно, денег этих даже на ямочный ремонт не хватает.
На примере: Участок, в котором работает мой муж находится на трассе федерального значения, соответственно он ее и обслуживает. У них есть контора, которая находится чуть в стороне от этой трассы. В этой конторе сидит начальник дорожной организации районного масштаба. А теперь: реальная зарплата простого водителя в участке, обслуживающем федеральную трассу 10-12 тысяч рублей(!), деньги не выделяются ни на топливо для снегоуборочной техники, ни для обслуживающей техники, из конторы приходит приказ: "Экономьте!". В то же время в конторе, где сидит начальник мебель меняется каждые три года, сделан евроремонт и поставлены душевые кабины, оптовая цена каждой от 80 тысяч рублей... Главным бухгалтером работает жена начальника, что является прямым нарушением КЗОТ.
А теперь вопрос: на какие, простите, шиши, простой дорожник будет содержать дорогу? Ведь в случае аварии со смертельным исходом по вине дорожных служб начальник наверняка отмажется, как отмажутся и остальные чинуши, через грязные руки которых прошли средства, предназначенные для ремонта дороги...
