Колея образуется под тяжестью большегрузной техники, которая продавливает разгоряченный на летнем солнце асфальт. В других странах ( которые Вы назвали ) она не образуется, т.к. под асфальтовое покрытие дорожного полотна, заливается специальная армированная бетонная стяжка. Что делает строительство дороги более дорогим, но повышает срок ее службы. Если у нас начнут делать так же, то на откаты чиновникам, просто не останется средств. Кроме того, дороги которые нужно часто ремонтировать, привлекают средства из гос-бюджета. Дорожным строителям, выгодно работать в дождь и снег, т.к. в этом случае им идет повышенный коэф. оплаты. Вот и делайте выводы, кто тормозит сей процесс. На счет темноты - все просто. не те расстояния. Небольшие страны Европы, настолько плотно заселены, что у них почти не осталось дорог вне населенных пунктов. Тогда как в России, как в песне: " 500 назад, 500 в перед".
В связи с неравномерной просадкой грунта под полотном дороги. Не все дороги сделаны в соответствии со стандартами, т.е. вырыт котлован, засыпан крупными скальными породами, утрамбован, засыпан крупным щебнем, утрамбован, засыпан мелкой галькой, утрамбован и т.д. и т.п. Обычно наш асфальт кладут на грубо набросанную трассу, которая специально не подготавливалась. А там бывает и глина и песок и ручьи, которые не отведены. Вода испаряется под асфальтом, замерзает и получается то что имеем.
Бывает еще и некачественный асфальт. Экономят на связующих смолах (или как там они называются).
Если такая дорога будет строится где-то в Европе, то делается основание /"фундамент"/ толщиной на весь промерзающий грунт, там это 50-70 см. В "корыто" сделанное в грунте укладывается выравнивающий слой из песка тольщиной 10-12 сантиметров, затем слой из крупно-зернистого щебня с расклинцовкой мелким щебнем /может быть двухслойным/, затем верхний слой основания из средне и мелкозернистого щебня /тоже может быть двухслойным/, все это послойно-песок, кр. щебень, мелкий щебень укатывается сначала тяжелыми, средними и легкими катками, согласно технологии-грунты и щебни везде разные. На готовом основании дороги преступают к работам по устройству дорожного покрытия, толщина его не должна быть меньше 50 сантиметров! Для лучшего сцепления основания с покрытием делают подгрунтовку из битума, затем укладывают слой из крупнозернистого асфальтобетона, укатывают тяжелыми и легкими катками по 10-15 проходов по одному месту каждой группой катков, далее подгрунтовка и укладка верхнего слоя дорожного покрытия с укаткой, согласно СНИПов. Такие дороги стоят без ремонта очень долго. Что касается как у нас в России делают асфальтовые дороги и городские и другие, описывать не буду, явно не так как в развитых странах Европы.
Еще одно яркое и неожиданное по своему территориальному расположению подтверждение того, что чем меньше природных богатств на земле страны или государства, тем более целесообразно оно (государство) их (ископаемые богатства) использует. В 1712 году европейская страна Швейцария использовала природный асфальт для утепления домов, а вот в первой половине 19 века этот материал (асфальт) пошел в ход для дорожного строительства. Ответ ШВЕЙЦАРИЯ, возродившая Вавилонские традиции
Причем не только себе, но и соседям хватило запасов...
Росавтодор серьезно заинтересовался разработкой специалистов из Нидерландов.Автодороги из пластика намного более прочные и функциональные. Высокопрочный пластик предполагается создавать из переработынных отходов, превышающий асфальтное покрытие в три раза, существенно при этом экономя бюджетные деньги.
Засорение окружающей среды и вечная проблема дорог, навела ученых на решение проблем экологии и автобана.
Более того в отличие от асфальтобетонных и цементобетонных дорог, пластиковым дорогам не нужно многослойное основание и прекрасно ляжет на песчаную подушку в любых климатических условиях и в местах с различным слоем почвы, что делает строительство такой дороги не только дешевым, но и быстрым. Пластику не страшны ни - 40 ни +80, ни дождь, ни электролит, ни машинные масла. В полостях пластиковых плит очень удобно расположить трубы камуникаций, газопровода, провода связи и электронику.Единственный существенный минус таких дорог это сомнения по допустимой предельной массы. Сможет ли пластик выдержать Российскую ежедневную нагрузку?
