Ну скорее его не меняют в глобальном плане, а просто начинают латать.
Причем не знаю как у всех, но конкретно в том регионе в котором я живу изначально начинают подсыпать мелкие ямки, да и крупные тоже, так называемой крошкой из камней, которая буквально через 2-3 дождя просто выбивается с влагой и вместе с колесами автомобилей из этих самых ям.
Далее в ход вступают коммунальные службы, которые в период весны и лета вскрывают асфальт в некоторых местах и начинают хаотичный ремонт и замену труб.
Ну и где-то в конце лета начинают заниматься дорогами видимо серьезные службы , которые получили подряд на основательный ремонт дорог.
Итогом же всего этого становится ремонт примерно к сентябрю, а в следующему апрелю или маю дороги вновь разбиты после зимы, замкнутый круг какой то.
Со следующего года начинают все повторно, опять с начала, причина ясна как божий день, делают не качественно, деньги выделяются не те, и делают явно не профессионалы в области строительства дорог.
В связи с неравномерной просадкой грунта под полотном дороги. Не все дороги сделаны в соответствии со стандартами, т.е. вырыт котлован, засыпан крупными скальными породами, утрамбован, засыпан крупным щебнем, утрамбован, засыпан мелкой галькой, утрамбован и т.д. и т.п. Обычно наш асфальт кладут на грубо набросанную трассу, которая специально не подготавливалась. А там бывает и глина и песок и ручьи, которые не отведены. Вода испаряется под асфальтом, замерзает и получается то что имеем.
Бывает еще и некачественный асфальт. Экономят на связующих смолах (или как там они называются).
В Питере первый опыт асфальтирования относится к лету 1838 года. Тротуар вдоль забора строительной площадки Исаакиевского собора (со стороны Синего моста) предварительно был выложен кирпичом. В расплавленную асфальтовую массу всыпали измельченные куски гранита, затем вылили ее на подготовленное место, посыпали дробленым гранитом и разровняли. Опыт оказался успешным; на следующий год было заасфальтировано 210 м² тротуара и мостовой около Тучкова моста.
О "широкой ноге" речь, конечно, тогда ещё не шла - это надо было подождать XX века. Невский, например, заасфальтировали только в 1933-м.
Это обычное Российское раздолбайство, где могут считаться работочасы или же метраж полотна, но не качество, главное зп свою отбить.
Вспоминается анекдот времён совка: идут два мужика с лопатами, один выкапывает ямку, другой следом закапывает, выкапывает, закапывает, выкапывает, закапывает...
- Мужики, а зачем вы это делаете?
- А нас трое должно было быть, по середине должен был картошку в лунку кидать, да он на работу не вышел.
Росавтодор серьезно заинтересовался разработкой специалистов из Нидерландов.Автодороги из пластика намного более прочные и функциональные. Высокопрочный пластик предполагается создавать из переработынных отходов, превышающий асфальтное покрытие в три раза, существенно при этом экономя бюджетные деньги.
Засорение окружающей среды и вечная проблема дорог, навела ученых на решение проблем экологии и автобана.
Более того в отличие от асфальтобетонных и цементобетонных дорог, пластиковым дорогам не нужно многослойное основание и прекрасно ляжет на песчаную подушку в любых климатических условиях и в местах с различным слоем почвы, что делает строительство такой дороги не только дешевым, но и быстрым. Пластику не страшны ни - 40 ни +80, ни дождь, ни электролит, ни машинные масла. В полостях пластиковых плит очень удобно расположить трубы камуникаций, газопровода, провода связи и электронику.Единственный существенный минус таких дорог это сомнения по допустимой предельной массы. Сможет ли пластик выдержать Российскую ежедневную нагрузку?
