Ну скорее его не меняют в глобальном плане, а просто начинают латать.
Причем не знаю как у всех, но конкретно в том регионе в котором я живу изначально начинают подсыпать мелкие ямки, да и крупные тоже, так называемой крошкой из камней, которая буквально через 2-3 дождя просто выбивается с влагой и вместе с колесами автомобилей из этих самых ям.
Далее в ход вступают коммунальные службы, которые в период весны и лета вскрывают асфальт в некоторых местах и начинают хаотичный ремонт и замену труб.
Ну и где-то в конце лета начинают заниматься дорогами видимо серьезные службы , которые получили подряд на основательный ремонт дорог.
Итогом же всего этого становится ремонт примерно к сентябрю, а в следующему апрелю или маю дороги вновь разбиты после зимы, замкнутый круг какой то.
Со следующего года начинают все повторно, опять с начала, причина ясна как божий день, делают не качественно, деньги выделяются не те, и делают явно не профессионалы в области строительства дорог.
Колея образуется под тяжестью большегрузной техники, которая продавливает разгоряченный на летнем солнце асфальт. В других странах ( которые Вы назвали ) она не образуется, т.к. под асфальтовое покрытие дорожного полотна, заливается специальная армированная бетонная стяжка. Что делает строительство дороги более дорогим, но повышает срок ее службы. Если у нас начнут делать так же, то на откаты чиновникам, просто не останется средств. Кроме того, дороги которые нужно часто ремонтировать, привлекают средства из гос-бюджета. Дорожным строителям, выгодно работать в дождь и снег, т.к. в этом случае им идет повышенный коэф. оплаты. Вот и делайте выводы, кто тормозит сей процесс. На счет темноты - все просто. не те расстояния. Небольшие страны Европы, настолько плотно заселены, что у них почти не осталось дорог вне населенных пунктов. Тогда как в России, как в песне: " 500 назад, 500 в перед".
В связи с неравномерной просадкой грунта под полотном дороги. Не все дороги сделаны в соответствии со стандартами, т.е. вырыт котлован, засыпан крупными скальными породами, утрамбован, засыпан крупным щебнем, утрамбован, засыпан мелкой галькой, утрамбован и т.д. и т.п. Обычно наш асфальт кладут на грубо набросанную трассу, которая специально не подготавливалась. А там бывает и глина и песок и ручьи, которые не отведены. Вода испаряется под асфальтом, замерзает и получается то что имеем.
Бывает еще и некачественный асфальт. Экономят на связующих смолах (или как там они называются).
Это обычное Российское раздолбайство, где могут считаться работочасы или же метраж полотна, но не качество, главное зп свою отбить.
Вспоминается анекдот времён совка: идут два мужика с лопатами, один выкапывает ямку, другой следом закапывает, выкапывает, закапывает, выкапывает, закапывает...
- Мужики, а зачем вы это делаете?
- А нас трое должно было быть, по середине должен был картошку в лунку кидать, да он на работу не вышел.
В России дороги из бетона делают давно, а точнее из бетонных плит. Половина сельских дорог ими уложена, аэродромы выложены, дороги заповедные ведущие к воинским частям. В наследство от СССР много таких дорог осталось. Да и пусть они не такие ровные как асфальтированные но служат гораздо дольше и ухода требуют меньше. Возможно доживем и до ровных заливных дорог, может служить не хуже будут.
