Именно, рельсы не шпалы и не стрелки. Похоже, что это красная сигнальная разметка не предназначена для защиты от коррозии, тем более от магнитного поля.
Из вопроса я не поняла характер прокраски. Если в белый цвет, то это маячки разветвлений путей, если в темный, то промазывают специальным составом из дегтя и каменного угля что бы защитить дерево от разрушения и коррозии.
Мажут обычно концы рельсов, чтобы не возникало манитного поля и не коротнуло. Потому что если магнитное поле возникнет, будет ложная занятость пути. Также красят стрелки. Это на случай теракта, чтобы можно было понять причину возможной аварии. Также красят шпалы напротив километрового столба, чтобы километры было заметнее. Обычно такая отметка нужна для путемеров.
Ну это не трудно рассчитать - смотрим данные по плотности материала, затем считаем поперечную площадь спила рельса, далее умножаем - получаем результат. Могу добавить, что есть разные стандарты на геометрическую позицию железнодорожного полотна - соответственно и разные массы будут получаться. Что б вам не искать - готовый результат :
Нельзя. Металлы имеют свойство сильно расширяться, тем более - в длину. Расширение происходит от изменения атмосферной температуры. Температура и расширение также меняются от давления на рельсы со стороны движущегося состава.
Первые рельсы и колёса пытались сделать с зубчатой передачей, наподобие как у шестерёнок, но быстро отказались от этой идеи, в том числе и вследствие расширения рельсов.
Нет пояснения где гнут, но если имели в виду при укладке железнодорожных путей. Рельсы гибкие и при укладке просто постепенно заворачивают в сторону, если меняют поштучно вначале укладывают шпалы как нужно, а на него рельс он гнётся как положишь так и будет лежать, если нужно покруче сдвигают ломами. Если машинами для этого есть железнодорожный кран со стрелой. Заранее заготавливают стандартная длинна рельса 25 метров. Два рельса закрепляют с двух сторон на шпалах называют "решотка". Укладывают помещаются на две платформы по длине в определенной последовательности как будут укладываться. Пакет из решеток подтягивают тросом по роликам, для этого есть специальные лебедки на платформах. В этом случае путеукладочный кран стрелой постепенно заворачивает и укладывает. Для этого случая и требуется строгая очередность загрузки готовых решоток. За смену укладывают от 1- 2 км. Если укладывают кривой участок внутренний рельс в решотке делают короче, а внешний длиннее. Если сделать одинаковые то получится один рельс длиннее, а другой короче и к ним невозможно будет прикрутить следующие рельсы.
Тормозной башмак приспособление которое устанавливается на рельс для уменьшения скорости движения или остановки вагонов на сортировочной горке. Тормозные башмаки укладывают под вагоны перед отцепкой локомотива. Данная мера не позволяет вагонам самопроизвольно начать движение особенно под уклон.
В зависимости от профиля железнодорожного пути и наличии уклона могут укладываться со стороны уклона от одного и более тормозных башмаков может быть и 20. На станциях на которых производится смена локомотивов с отцепкой и прицепной устанавливаются тормозные автоматические упоры УТС-380. Управляется дистанционно, имеет схожий вид на тормозной башмак, только больше. Заменяет любое количество тормозных башмаков.
В случае остановки поезда на участке между станциями (на перегоне) и невозможности по какой-то причине продолжить движение, машинист поезда, руководствуясь "режимными картами" определяет на каком уклоне находится поезд. По таблице определяет сколько требуется тормозных башмаков для удержания поезда. Берет тормозные башмаки с локомотива и укладывает их под колеса поезда. На каждом вагоне имеется ручной тормоз. В случае если не хватает тормозных башмаков, то приводятся в действие ручные тормоза на вагонах.
Вы удивитесь, но пересечение железнодорожного полотна под прямым углом существует. Применяются такие технологии в Японии. Действует такой перекресток по принципу разводного моста. (см. видео)
В остальном мире пересечение рельсов под прямым углом можно встретить в трамвайных путях.
