Я железнодорожник, машинист и знаю все приказы и указания, касающиеся меня и моей работы. Так вот, подвижной состав в России и Казахстане используется единый, а значит и правила едины. А по правилам, по приказу от 21 декабря 2010 года за №286 установлена ширина колеи 1520 мм. Но есть и нюансы. Эта ширина допускается на прямых участках и кривых до 350 метров, если радиус круче, то ширина увеличивается. Раньше ширина колеи была 1524 мм. на деревянных шпалах. Её оставили без изменений. Существуют допуски при эксплуатации (браковочные размеры). Допускается уширение колеи до +8 мм. и сужение колеи до -4 мм. А если рассматривать в целом, то допускается ширина от 1512 до 1548 мм. При выходе за эти габариты эксплуатация пути запрещена. На скоростных участках эти нормы уменьшены. Я уже пенсионер и может уже отстал от новых распоряжений, но в моё время это было так! Так же учитывается зазор стыков рельс, их допуски и допустимые вставки для временной эксплуатации, но это уже другая тема для разговора.
Существуют разные размеры в различных странах ширины колеи, то-есть расстояние между внутренними гранями головки рельс. В России с 19 века была установлена ширина колеи на прямых участках железнодорожного пути 1524 мм, это ровняется 5 английским футов. С появлением более надёжных ж/б шпал появилась возможность увеличить скорость движения. Для более четкой стабилизации потребовалось ширину колеи уменьшить. Чтобы уменьшить ширину колеи и при этом не изменять размеры колёсных пар принято решение сделать расстояние между внутренними гранями головок рельс на прямых участках пути 1520 мм. В зависимости от радиусов кривых участков может доводиться до 1513 мм. Производится модернизация с 1970 по 1990 год на главных путях, на путях с малым движением, переводится в процессе плановых реконструкций станций.
Бесстыковой путь стали делать повсеместно для предотвращения быстрого износа колёс вагонов, для сокращения (или исключения ) аварийности на дороге.
Вследствие этого, стала повышаться скорость передвижения поездов на участках дороги.
Так называемый, "бархатный путь" может быть длиной в несколько километров - без единого стыка. "Стыки" соединения рельсов сохраняются в местах наличия светофоров и на стрелочных переводах пути. Стрелки устанавливаются для переезда поезда на другой путь и для "мягкого согласования" между рельсами, нужны стыки рельсов. Длина рельсов в этих местах 25 метров.
Также стыки есть на прямых рельсовых перегонах - для включения электрический рельсовой изоляции в местах наличия светофоров. Остальной путь между светофорами может быть вполне бесстыковым.
Для этого укладываются рельсовые плети длиной по 800 метров. Впоследствии стыки соединения рельсов между плетями свариваются электросваркой и шлифуются. Получается путь в несколько километров по прямой без стыков.
Такой путь делается только на железобетонных шпалах с увеличенным сроком службы, в отличие от деревянных шпал.
Если перечитать рассказ Чехова "Злоумышленник", то можно вспомнить, что следователь допрашивает "мужичонко" Дениса Григорьева, который отвинчивал на путях гайку, "коей рельсы прикрепляются к шпалам". Так вот, в те времена шпалы на железных дорогах были не бетонные, какие обычны сейчас, а деревянные. А к деревянным шпалам рельсы крепили не болтами с гайками, а с помощью костылей или (реже) путевыми шурупами, так называемыми глухарями. Вариант крепления костылями показан на рисунке.А на фотографиях показаны отдельно путевой шуруп и реальный снимок старых шпал, к которым прикреплен рельс с помощью таких шурупов.
В разных странах ширина колеи разная, но наиболее часто встречающиеся размеры: 1520, 1435, 1067
Родной русский стандарт 1520мм. Цифра взята очень просто. Когда царь Александр3 изучал железнодорожное дело, он решил, что ширина колеи у нас должна отличаться от других стран, чтобы враг не смог воспользоваться нашей железной дорогой. В 1941 году это обстоятельство сыграло нам на пользу.
Также в России встречается колея 1435мм на некоторых трамвайных линиях, например в Ростове, а на Сахалине оккупанты оставили после себя 1067 колею. При Путине заменена на стандартную. 762мм половинка от стандартного используется на лесовозных и учебных узкоколейках.
Английский стандарт 1435мм. Распространено в большинстве стран мира, что как бы намекает.
В Японии стандартная 1067мм, а также 1435мм.
В некоторых странах метровая колея.
Есть экзотические варианты, но встречается редко: 600мм, 914мм, 1372мм,1600мм, 1668мм, 1676мм
