На железной дороге рельсы СТАЛЬНЫЕ. :) Потому что рельсы получаются прокаткой на прокатном стане, а чугун не катается. Кроме того, он хрупкий - подвержен хрупкому разрушению (излому), что смертельно опасно на железной дороге. :) "Чугункой" же железную дорогу называло ещё в XIX веке простонародье, которое не особо разбиралось в технологических тонкостях металлургии. :)
Железнодорожные рельсы к деревянным шпалам крепят костылем. Есть собственный опыт из стройотряда в студенческие годы! Работа очень тяжелая и мы удивлялись, как мужики могут вручную забыть за смену по 200 и более костылей!!!... У нас на каждый костыль уходило по 5 минут времени и после 10 костылей молоток костыльный уже от земли оторвать не могли!...
Тормозной башмак приспособление которое устанавливается на рельс для уменьшения скорости движения или остановки вагонов на сортировочной горке. Тормозные башмаки укладывают под вагоны перед отцепкой локомотива. Данная мера не позволяет вагонам самопроизвольно начать движение особенно под уклон.
В зависимости от профиля железнодорожного пути и наличии уклона могут укладываться со стороны уклона от одного и более тормозных башмаков может быть и 20. На станциях на которых производится смена локомотивов с отцепкой и прицепной устанавливаются тормозные автоматические упоры УТС-380. Управляется дистанционно, имеет схожий вид на тормозной башмак, только больше. Заменяет любое количество тормозных башмаков.
В случае остановки поезда на участке между станциями (на перегоне) и невозможности по какой-то причине продолжить движение, машинист поезда, руководствуясь "режимными картами" определяет на каком уклоне находится поезд. По таблице определяет сколько требуется тормозных башмаков для удержания поезда. Берет тормозные башмаки с локомотива и укладывает их под колеса поезда. На каждом вагоне имеется ручной тормоз. В случае если не хватает тормозных башмаков, то приводятся в действие ручные тормоза на вагонах.
Знаю про два метода для укладки рельсов без стыков. Сейчас может быть какой-то из них признан устаревшим, может уже появились какие новые технологии, тут я не в курсе.
Один способ, это сварка из 25 метровых рельсов так называемых рельсовых плетей длиной но 800 метров. Сварка производится на специальных рельсосварочных поездах, и потом сваренные 800 метровые плети доставляются к месту укладки на специальном поезде с укладчиком.
Другой метод состоит в сваривании рельсовых плетей из 25 метровых рельсов непосредственно на самом участке пути. Рельсы свариваются контактной электросваркой; два отрезка рельсов соединяются торцами, прижимаются с усилием гидравлическими зажимами и между рельсов пропускается мощный сварочный электрический ток. Место стыка дополнительно обрабатывается и после этого сварной шов практически не заметен.
Может конечно если это автопоезд,другого средства перемещения на поезде ещё не придумали-пока!
