Существуют разные размеры в различных странах ширины колеи, то-есть расстояние между внутренними гранями головки рельс. В России с 19 века была установлена ширина колеи на прямых участках железнодорожного пути 1524 мм, это ровняется 5 английским футов. С появлением более надёжных ж/б шпал появилась возможность увеличить скорость движения. Для более четкой стабилизации потребовалось ширину колеи уменьшить. Чтобы уменьшить ширину колеи и при этом не изменять размеры колёсных пар принято решение сделать расстояние между внутренними гранями головок рельс на прямых участках пути 1520 мм. В зависимости от радиусов кривых участков может доводиться до 1513 мм. Производится модернизация с 1970 по 1990 год на главных путях, на путях с малым движением, переводится в процессе плановых реконструкций станций.
Нарисовать не сложно.Можно воспользоваться техникой черчения.
При помощи линейки рельсы получаться ровные,а вот все остальное можно и без линейки нарисовать.
Или вот так.
Обязательно нарисовав горизонт,пометив конечную точку наших рельс.
А можно и вот так нарисовать в карандаше:
Ну это не трудно рассчитать - смотрим данные по плотности материала, затем считаем поперечную площадь спила рельса, далее умножаем - получаем результат. Могу добавить, что есть разные стандарты на геометрическую позицию железнодорожного полотна - соответственно и разные массы будут получаться. Что б вам не искать - готовый результат :
Если перечитать рассказ Чехова "Злоумышленник", то можно вспомнить, что следователь допрашивает "мужичонко" Дениса Григорьева, который отвинчивал на путях гайку, "коей рельсы прикрепляются к шпалам". Так вот, в те времена шпалы на железных дорогах были не бетонные, какие обычны сейчас, а деревянные. А к деревянным шпалам рельсы крепили не болтами с гайками, а с помощью костылей или (реже) путевыми шурупами, так называемыми глухарями. Вариант крепления костылями показан на рисунке.А на фотографиях показаны отдельно путевой шуруп и реальный снимок старых шпал, к которым прикреплен рельс с помощью таких шурупов.
Нет пояснения где гнут, но если имели в виду при укладке железнодорожных путей. Рельсы гибкие и при укладке просто постепенно заворачивают в сторону, если меняют поштучно вначале укладывают шпалы как нужно, а на него рельс он гнётся как положишь так и будет лежать, если нужно покруче сдвигают ломами. Если машинами для этого есть железнодорожный кран со стрелой. Заранее заготавливают стандартная длинна рельса 25 метров. Два рельса закрепляют с двух сторон на шпалах называют "решотка". Укладывают помещаются на две платформы по длине в определенной последовательности как будут укладываться. Пакет из решеток подтягивают тросом по роликам, для этого есть специальные лебедки на платформах. В этом случае путеукладочный кран стрелой постепенно заворачивает и укладывает. Для этого случая и требуется строгая очередность загрузки готовых решоток. За смену укладывают от 1- 2 км. Если укладывают кривой участок внутренний рельс в решотке делают короче, а внешний длиннее. Если сделать одинаковые то получится один рельс длиннее, а другой короче и к ним невозможно будет прикрутить следующие рельсы.
