Резка и утилизация старых жд вагонов, вагонов метро происходит с помощью огромных ножниц, установленных на гусеничную базу, что-то типа экскаватора, только рабочий инструмент не ковш, а ножницы. Разборка и резка вагонов происходит в тупике, прямо с рельсов. Машина режет вагон небольшими кусками, как бумагу и складирует рядом в кучу, для дальнейшего вывоза с территории. При этом в разборе вагона участвует всего один человек, сам оператор ножниц. Дело происходит довольно быстро и требует определенного мастерства оператора. Посмотреть, как виртуозно расправляются со старыми вагонами можно увидеть на видео
Из вопроса я не поняла характер прокраски. Если в белый цвет, то это маячки разветвлений путей, если в темный, то промазывают специальным составом из дегтя и каменного угля что бы защитить дерево от разрушения и коррозии.
Я думаю, что на железной дороге замок был нужен для фиксации стрелки. Для того чтобы при проезде поезда стрелка не могла уйти обратно и не спровацировало аварию. На фото видно что этому замку не менее 40 лет, так как он сделан скорее всего в кузне и сейчас не применяется.
Маршрут машиниста это основной документом для учета работы локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава (МВПС), и локомотивных бригад. Так же на его основании ведется расчет расхода электроэнергии или топлива затраченных при работе локомотивов и МВПС. По данным маршрута машиниста так же производится расчет заработной платы бригады. Маршрут машиниста выдается локомотивной бригаде непосредственно перед приемкой локомотива, МВПС для поездки. Однако, если в пути следования происходит смена локомотивной бригады, то перед выездом из депо, выезжающей бригаде выдается 2 маршрута, один – для них, другой – для сменившей их бригады. Если бригада работает посменно (как правило по 12 часов), то ей маршрут выдается в начале смены на всю смену
