Простое устройство, способное удержать на рельсах тяжелый железнодорожный вагон и нее дать ему отправиться в бесконтрольное путешествие, носит название башмак. Такое имя ему дано за отдаленное внешнее сходство с обувью такого вида. Это своего рода тяжелый металлический клин, устанавливаемый между колесом и рельсом.
Существуют разные размеры в различных странах ширины колеи, то-есть расстояние между внутренними гранями головки рельс. В России с 19 века была установлена ширина колеи на прямых участках железнодорожного пути 1524 мм, это ровняется 5 английским футов. С появлением более надёжных ж/б шпал появилась возможность увеличить скорость движения. Для более четкой стабилизации потребовалось ширину колеи уменьшить. Чтобы уменьшить ширину колеи и при этом не изменять размеры колёсных пар принято решение сделать расстояние между внутренними гранями головок рельс на прямых участках пути 1520 мм. В зависимости от радиусов кривых участков может доводиться до 1513 мм. Производится модернизация с 1970 по 1990 год на главных путях, на путях с малым движением, переводится в процессе плановых реконструкций станций.
В разных странах ширина колеи разная, но наиболее часто встречающиеся размеры: 1520, 1435, 1067
Родной русский стандарт 1520мм. Цифра взята очень просто. Когда царь Александр3 изучал железнодорожное дело, он решил, что ширина колеи у нас должна отличаться от других стран, чтобы враг не смог воспользоваться нашей железной дорогой. В 1941 году это обстоятельство сыграло нам на пользу.
Также в России встречается колея 1435мм на некоторых трамвайных линиях, например в Ростове, а на Сахалине оккупанты оставили после себя 1067 колею. При Путине заменена на стандартную. 762мм половинка от стандартного используется на лесовозных и учебных узкоколейках.
Английский стандарт 1435мм. Распространено в большинстве стран мира, что как бы намекает.
В Японии стандартная 1067мм, а также 1435мм.
В некоторых странах метровая колея.
Есть экзотические варианты, но встречается редко: 600мм, 914мм, 1372мм,1600мм, 1668мм, 1676мм
Из вопроса я не поняла характер прокраски. Если в белый цвет, то это маячки разветвлений путей, если в темный, то промазывают специальным составом из дегтя и каменного угля что бы защитить дерево от разрушения и коррозии.
Ну это не трудно рассчитать - смотрим данные по плотности материала, затем считаем поперечную площадь спила рельса, далее умножаем - получаем результат. Могу добавить, что есть разные стандарты на геометрическую позицию железнодорожного полотна - соответственно и разные массы будут получаться. Что б вам не искать - готовый результат :
