Из вопроса я не поняла характер прокраски. Если в белый цвет, то это маячки разветвлений путей, если в темный, то промазывают специальным составом из дегтя и каменного угля что бы защитить дерево от разрушения и коррозии.
Нельзя. Металлы имеют свойство сильно расширяться, тем более - в длину. Расширение происходит от изменения атмосферной температуры. Температура и расширение также меняются от давления на рельсы со стороны движущегося состава.
Первые рельсы и колёса пытались сделать с зубчатой передачей, наподобие как у шестерёнок, но быстро отказались от этой идеи, в том числе и вследствие расширения рельсов.
Железнодорожные рельсы к деревянным шпалам крепят костылем. Есть собственный опыт из стройотряда в студенческие годы! Работа очень тяжелая и мы удивлялись, как мужики могут вручную забыть за смену по 200 и более костылей!!!... У нас на каждый костыль уходило по 5 минут времени и после 10 костылей молоток костыльный уже от земли оторвать не могли!...
Тормозной башмак приспособление которое устанавливается на рельс для уменьшения скорости движения или остановки вагонов на сортировочной горке. Тормозные башмаки укладывают под вагоны перед отцепкой локомотива. Данная мера не позволяет вагонам самопроизвольно начать движение особенно под уклон.
В зависимости от профиля железнодорожного пути и наличии уклона могут укладываться со стороны уклона от одного и более тормозных башмаков может быть и 20. На станциях на которых производится смена локомотивов с отцепкой и прицепной устанавливаются тормозные автоматические упоры УТС-380. Управляется дистанционно, имеет схожий вид на тормозной башмак, только больше. Заменяет любое количество тормозных башмаков.
В случае остановки поезда на участке между станциями (на перегоне) и невозможности по какой-то причине продолжить движение, машинист поезда, руководствуясь "режимными картами" определяет на каком уклоне находится поезд. По таблице определяет сколько требуется тормозных башмаков для удержания поезда. Берет тормозные башмаки с локомотива и укладывает их под колеса поезда. На каждом вагоне имеется ручной тормоз. В случае если не хватает тормозных башмаков, то приводятся в действие ручные тормоза на вагонах.
Конечно не сразу понял смысл вопроса. Формулировка должна быть немного другая(мне кажется) - действия человека при попадании(падении с платформы) на ж. д пути при приближении поезда. Наверное так. Вариантов ответа не так и много: при попадании человека в путь(именно между 2-мя рельсами одного пути) при приближении скоростных поездов(от 100 км/час и более) шансов выжить вообще нет. Воздушный поток поднимет человека и будет "буцать" по всем нижним частям(и запчастям) вагонов. Те же шансы попасть под скоростной поезд есть у людей, которые находятся от состава менее 2 метров: воздушный поток затягивает или наоборот(если повезет) сильно отталкивает(спереди локомотива). А теперь конкретно по вопросу: этот метод действует при средних скоростях поезда(до 60 км/час). Ложиться надо действительно головой вперед(к локомотиву) и зажимать руками воротник рубахи(верхней самой одежды). Руки крест-накрест под туловищем держат воротник и локтями(и носками обуви) надо успеть упереться в шпалу. Все части тела должны быть прижать к земле. Все эти телодвижения препятствуют проникновению воздушного потока перед и под составом под тело и одежду и не дают подняться телу человека и(или) его одежде и остается шанс(при маленькой скорости более 50 процентов даже) выжить. Если поток попал под одежду(воротник) то подол обязательно поднимется и зацепится на нижние запчасти вагонов и потянет за собой, т. е. выжить шансов уже нет. Все железнодорожники знают, что при безвыходной ситуации(бывает так(особенно зимой), что оказываешься между двумя поездами разного направления) надо лечь в междупутье(между 2-х путей, а не именно в путь) и прижаться к земле. Метод проверен и действует(но не для скоростного движения).
