Недавно купил в магазине "Кораблик" железную дорогу с паровозиком Томас, цена около 1000 рублей. В "Кораблике" есть разные железные дороги с разными паровозиками, есть паровозики, которые продаются отдельно от железной дороги.
Осенью тысяча девятьсот шестьдесят четвертого года, перед открытием Летних Олимпийских игр, в Японии была открыта скоростная железнодорожная сеть. Главной была ветка, соединяющая все крупные японские острова, а конечными пунктами были города Осако и Токио. Длина этой линии пятьсот пятнадцать километров и, первоначально было семнадцать станций. Скорость движения скоростного поезда - Пули \ так его назвали \ двести десять километров в час. На сегодняшний день, эта железнодорожная сеть является самой загруженной в мире. Параллельно со скоростной веткой проложена обычная, которой пользуются по ночам, так как скоростную отключают для профилактических работ.
Называется эта сеть - СИНКАНСЭН.
Я на своём андройд устройстве из-за того что я помощник машиниста, играю в "Я машинист", очень интересная игра, очень напоминает настоящие действия машиниста тепловоза в реальной жизни, как он действует, показываются в игре приказы, какую скорость надо выдержать, на каком светофоре как ехать, очень интересно, советую.
Тормозной башмак приспособление которое устанавливается на рельс для уменьшения скорости движения или остановки вагонов на сортировочной горке. Тормозные башмаки укладывают под вагоны перед отцепкой локомотива. Данная мера не позволяет вагонам самопроизвольно начать движение особенно под уклон.
В зависимости от профиля железнодорожного пути и наличии уклона могут укладываться со стороны уклона от одного и более тормозных башмаков может быть и 20. На станциях на которых производится смена локомотивов с отцепкой и прицепной устанавливаются тормозные автоматические упоры УТС-380. Управляется дистанционно, имеет схожий вид на тормозной башмак, только больше. Заменяет любое количество тормозных башмаков.
В случае остановки поезда на участке между станциями (на перегоне) и невозможности по какой-то причине продолжить движение, машинист поезда, руководствуясь "режимными картами" определяет на каком уклоне находится поезд. По таблице определяет сколько требуется тормозных башмаков для удержания поезда. Берет тормозные башмаки с локомотива и укладывает их под колеса поезда. На каждом вагоне имеется ручной тормоз. В случае если не хватает тормозных башмаков, то приводятся в действие ручные тормоза на вагонах.
В России перепады температуры гораздо больше, чем в Европе. Если их сварить, также как в Европе, зимой все рельсы полопаются, а летом изогнутся и вылезут. Поэтому их просто укладывают рядом друг с другом с установленными ГОСТ'ом зазорами.