У меня было целых два автомобиля ГАЗ: 24.10, а потом 31105. Первую продал, поскольку стала сыпаться. Я ездил много и наступил момент, когда почти вся зарплата стала уходить на ремонт. К тому моменту машине было 18 лет, родного в ней оставалось, кроме кузова, задний мост с коробкой и двигатель. Необходимость замены прокладки головки блока стала последней каплей. ГАЗ 31105 купил из-за недостатка денег и желания ездить на большой машине. Наивно полагал, что новая ломаться не будет. Через 2 дня оторвалось стекло от стеклоподъемника. Потом оно отрывалось еще дважды, пока не приклеил на эпоксидку. Потом замкнуло реле и вентилятор двигателя не выключался. Так скончался аккумулятор. Потом эта проблема преследовала постоянно, пока не перевел плюс напрямую на аккумулятор. В общей сложности проехал 80 тыс.км за 2,5 года, рекорд без ремонта 10 тыс. км. Хоть по мелочи, но надоедает. Когда подвернулся случай купить у знакомого Гранд Витару, сразу купил и не пожалел.
сейчас думаю это уже не так опасно как это было вначале появления таких установок.Ведь прогресс не стоит на месте и многое улучшается,развивается,также как и авто на газу,так как там появляются новые функций безопасности и т.п.Главное как мне думается ещё и соблюдать эти правила и делать всё вовремя.У нас в столице республике многие автобусы ездят на газу и ни разу с ними нечего не происходило,хотя как я заметила у некоторых стоит вроде как даже сразу два балона.
Дергается педаль. Ну скорее всего дергается сам двигатель, который вследствии дергает тросик педали газа. Если конечно, педаль не электронная (хотя она тогда бы не дергалась). Смотри все подушки крепления двигателя, целостность кузова (треснутые лонжероны, гнилые пороги). Крепление коробки в первую очередь ИМХО. Это не шутка, можно где нибудь встать и без эвакуатора не уехать.
Будете удивлены, но ни как. То, что называют в обиходе "газ", является педалью акселератора. В современные машинах она имеет электронный привод. На педали стоит резистр, подобный регулятору громкости в магнитофоне, а на самой дроссельной заслонке стоит маленький электрический моторчик с редуктором. Человек нажимает на педаль, команда подается в электронный блок, который так же анализирует данные с других датчиков, в частности с датчика "лямбда", и оценив нагрузку на двигатель, дает команду моторчику, на какой угол тот должен повернуться. Вмешаться в эту систему можно только подключив автомобиль к компьютеру со специальными программами. И то в ограниченном масштабе. Если у Вас старая система, к примеру, тросик, или тяга, то вся настройка сводится к тому, чтобы установить регулировку тросика в такое положение, чтобы он полностью закрывал дроссель когда педаль отпущена, и имел не был натянут. В этом случае управление холостым ходом идет через обходной канал, в котором стоит маленький винтик регулировки, или же электрический привод. При полном нажатии "на газ", дроссельная заслонка открывается полностью. Это регулировки не требует, т.к. линейные размеры продуманы конструкторами. есть еще одна регулировка. Дроссельная заслонка имеет упорчик, который можно подкрутить. Но его лучше самим не трогать. Он настроен с завода так, чтобы заслонка полностью перекрывала окно дросселя, и не заедала в нем.
Были такие автомобили в начале двадцатого века. Сзади за кабинкой водителя ставилась специальная печь, в которую загружались дрова. При нагреве из них выделялся газ и этот газ служил топливом для автомобиля.
