Неправильно! При параллельном соединении аккумуляторов, ток неравномерно распределиться потому что внутреннее сопротивление аккумуляторов разное! Ненамного, но всё таки разное. Поэтому один аккумулятор будет всегда выдавать чуть больший ток, чем другой и этот разбаланс будет постепенно увеличиваться.
Ну, при последовательном соединении, ток, конечно, будет одинаковым. Но в этом случае, будет небольшой разбаланс напряжений, опять таки из-за разного внутреннего сопротивления.
ПОЭТОМУ!!! Аккумуляторные батареи, соединенные в группы и работающие на одну нагрузку, независимо от вида их соединения, рекомендуют периодически разъединять для проверки их емкости и тренировать путем одного-двух циклов полного разряда-заряда. Периодически, это раз в год-два, или полгода - зависит от интенсивности их эксплуатации.
Более безопасное соединение для аккумуляторов - параллельное. При сильном разбалансе параметров, один из аккумулятор просто станет работать вполсилы, вчетверть силы. А вот при последовательном соединении, плохой аккумулятор может сильно "посадить" выходное напряжение всей группы. Что и наблюдается в автомобильной аккумуляторной батарее, где "банки" соединены последовательно - аккумулятор не годен к эксплуатации, так как не выдает нужного напряжения, всего из-за одной негодной банки, тогда как остальные банки ещё могут быть вполне работоспособны!
Если АКБ на автомобиле разряжена совсем в ноль, то заряжать её, возможно, уже бессмысленно, особенно если это произошло зимой. Дело в том, что со временем реальная максимальная емкость АКБ падает примерно на 15% в год при среднем годовом пробеге 10 тыс км. Скажем, у Вас установлена АКБ на 55 А-ч, проработала 5 лет, это значит, что реальная остаточная емкость уже не 55, а всего 13-15 А-ч. Этого ещё как-то хватает летом, а зимой в мороз она падает в 2-3 раза, то есть составит жалкие 5 А-ч. К тому же для традиционных АКБ без новейших технологий типа EFB каждый глубокий разряд до напряжения меньше 10 В отнимает ещё порядка 10% максимальной остаточной емкости.
Короче говоря, если аккум ушел в ноль, да ещё зимой, и если он уже пожилой - проще сразу заменить, чем пытаться подзаряжать.
Если же АКБ живая, бортовая электроника работает нормально, но требуется просто подзарядить, можно не снимать клеммы аккумулятора, если используете интеллектуальное зарядное устройство - оно не даёт резких скачков напряжения в бортовой сети, имеет встроенную защиту, в том числе и от неправильной полярности при подключении. К тому же умеет регулировать зарядный ток и в конце процесса покажет, сколько именно Ампер-часов "взял" аккумулятор. Единственно, сначала нужно его подключить к АКБ, а потом уже воткнуть в сеть.
Либо стартер (1000-2000), либо проводка (тут как получится). А вообще найди какой-нить скутер - сервис. Они за диагностику больше 300 р не возьмут. Проверь весь свет и есть ли повреждения на проводке.
сбоку у любого кислотного аккумулятора есть газоотводная трубка, поэтому газ не будет заперт.
Так-же не забывайте, что при эксплуатации аккумулятора в машине, при езде, он так-же заряжается, следовательно газы так-же выделяются (хоть и не так интенсивно, как при заряде обычным зарядным устройством), но ведь вы не выкручиваете пробки при езде на автомобиле?
Девять лет для кислотного аккумулятора очень большой срок. Для щелочного нет, они могут служить чуть ли не вечно. Но в качестве стартерных они практически не применяются, так как имеют высокое внутреннее сопротивление и для обеспечения пускового тока должны иметь излишне большую емкость, соответственно вес и габариты. Кислотные же аккумуляторы обычно служат 4-6 лет, после чего приходят в негодное состояние. Обычно к концу срока службы увеличивается саморазряд и уменьшается емкость с одновременным увеличением внутреннего сопротивления. Что не позволяет получить достаточную величину тока и продолжительность стартерного режима. Наличие нормального напряжения на клеммах не нагруженного аккумулятора не гарантирует нормального напряжения под нагрузкой. Проверить это можно с помощью нагрузочной вилки, а если такой возможности нет, то хотя бы путем контрольного разряда. Если есть уверенность, что аккумулятор в норме, а стартер работает слабо, то проще всего попросить соседей по гаражу для пробы поменяться аккумуляторами с аналогичным автомобилем, и станет ясно, виновен аккумулятор или же причина плохого запуска в другом. Хотя срок службы почти не вызывает сомнений в необходимости замены батарей на новую. А отслужившей 9 лет можно ставить памятник.
