На мой взгляд. Вы заморачиваетесь на пустом месте. Ведь у замера давления в шинах велосипеда должна быть цель. Ведь не из праздного любопытства замеряете, хотите добиться определённого давления. Повторным замером определите сколько воздуха выходит при отсоединении манометра и на этот объём закачайте воздуха больше. Тогда приблизительно получите то, что хотите. Но Вы и правы в том, что велосипеду лишние замеры не нужны. Давление в шинах проверяется нажатием пальцами. Для Вас шины должны лишь слегка прогибаться, а для ребёнка на треть. Всё зависит от веса седока. Накачивайте так, чтобы было комфортно, проверяя нажатием пальцами. И какая разница сколько при этом там атмосфер.
В шинах грузовиков рабочее давление составляет 8 единиц.
Если давление выше, возможен взрыв колеса, а если ниже, то будет ускоренный износ.
Проверить давление шин, как говорится, на глазок, можно при определённом опыте и навыке, конечно точность такой проверки не слишком высока, но вполне приемлима.
Например, я частенько проверяю давление шин сильным нажимом большого пальца на боковину покрышки, по упругости можно определить какое колесо нуждается в подкачке, а где давление завышено. Перепроверяя этот способ манометром убеждаюсь, что он не подводит, надо лишь понять на сколько упругость боковины покрышки соответствует допустимому давлению, и какова упругость при заниженном или завышенном давлении.
Правда всё сказанное относится к легковому автомобилю, где давление обычно составляет в пределах 1,8-2,2 атм. в случае с внедорожником или микроавтобусом, где требуется рабочее давление больше, почувствовать разницу на ощупь не получится.
Моё решение: зимой, летом в сильную жару и на бездорожье давление снижаю, для трассы - подкачиваю.
Почему: пониженное давление зимой увеличивает площадь контакта колёс с дорогой, что уменьшает риск заноса. Летом в сильную жару, да еще на горячем асфальте от нагрева растёт давление, поэтому я его снижаю. На бездорожье сниженное давление позволяет мягче ехать по камешкам и неровностям. На ровной трассе с повышенным давлением шин машина легче катится, а это выигрыш по скорости и топливу.
2.2 будет, думаю, самый оптимальный вариант на ладу приору. А вообще, в каждом автомобиле есть рекомендации, сколько должно быть давление в шинах. Как правило они на двери водителя с внутренней стороны.
Думаю, имеет смысл придерживаться этим рекомендациям.
В принципе, на любой современной машине есть шильдик на внутреннем проеме водительской двери, где указано рекомендуемое производителем давление в шинах. А вообще оно зависит от массы автомобиля, допустимой нагрузки на колесо и типа резины. Для машин А класса вполне хватит 1,8 атм, для В и С классов (седаны с массой около 1 тонны) - 2 атм, для кроссоверов - 2,2 атм, для тяжелых джипов - 2,5 атм, для коммерческого транспорта в категории "до 3,5 тонн" (типа "Газели" и западных аналогов) - 3 атм. В целом зависимость такова, что чем тяжелее автомобиль, тем выше давление в покрышке. Также нужно иметь ввиду, что внедорожная резина не любит высокого давления, иначе на асфальте она быстро "убивается" (для неё давление можно уменьшить на 0,5 атм).
Что касается зимней резины, то в типовом случае нужно сбросить 0,2 атм. Также нужно учитывать момент подкачки шин и условия этой подкачки, т.к. изменение температуры воздуха в шине на 8 градусов меняет давление в ней на 0,1 атм. Поэтому если зимой в закрытом помещении шиномонтажа (темп. +10) накачали шину до 2,1 атм, а на улице -20, то на улице давление в шине упадет до 1,7 атм. При движении воздух в шине нагревается, поэтому все манипуляции по замеру давления нужно проводить до начала движения (нагрев зависит от скорости и может составлять 30-50 градусов).
