Начну с того, что существуют самые различные конструкции предпусковых обогревателей. У каждого типа конструкции есть свои достоинства и недостатки. Стоит устанавливать или нет зависит от того, какой у Вас автомобиль. Человек который позволил себе дорогой автомобиль, может позволить себе и предпусковой обогреватель, к тому же многие брендовые автомобили оснащаются ими уже с завода. Если не вдаваться в конструкцию, то в целом у предпусковых обогревателей следующие плюсы:
- автономность, независимость от внешних источников питания;
- облегчение холодного запуска двигателя;
- сохранение моторесурса двигателя, уменьшение расхода топлива ввиду отсутствия прогрева двигателя;
- автономный обогрев салона автомобиля и т.д.
Минусы предпусковых обогревателей:
- зависимость от уровня заряда аккумуляторной батереи;
- сложность установки;
- цена;
- эффективность только при регулярных поездках.
Основным источником негатива, что получили владельцы Ford Focus третьего поколения является преселективная трансмиссия Ford PowerShift. Обеспечивая топливную экономичность и непрерывный поток крятящего момента, устанавливаемая с двигателями 1.6, оснащённого фазовращателями впускного и выпускного вала, она превратила жизнь владельцев в настоящий кошмар.
Обладая недоработками в програмной части она зачастую грешила течью сальника первичного вала. Именно он допускал подтекания рабочего масла трансмиссии в сухую ванну блока сцепления. Как следствие, трансмиссионное масло, попавшее на рабочие фрикционы блока, приводила его в негодность спустя короткое время. Обращаясь к ремонтным листам, мы сможем увидеть совсем свежие автомобили с крошечным пробегом стоящие на длительном приколе.
Получая подменную машину владелец прощался со своим "верным конём" на длительное время. Причиной такой длительной разлуки выступал бэкордер запасных деталей, который продолжает быть актуальным и по сегодняшний день. На сегодняшний день, современное поколение Ford Focus обладает исправленной версией данной трансмиссии.
Помимо таких серьёзных проблем Ford Focus 3-го поколения обладает множеством более мелких. Корнем проблемы выступает компановка электронных управляющих блоков, что расположены в самых неожиданных местах(например ЭБУ за передним правым подкрылком). Как следствие, эксплуатируя автомобиль в России по дорогам удовлетворительного качества в сложных погодных условиях, мы сможем лицезреть всевозможные электронные "глюки" блоков на опять-же небольших пробегах.
Такие проблемы были вызваны эллементарной коррозией контактов с последующими ошибками электронных блоков стереть которые представляется возможность обладая лишь оригинальным IDS.
Таким образом обладая массой конструктивных проблем дальнейшее обсуждение плюсов автомобиля можно считать нецелесообразным.
Система ЭРА ГЛОНАС представляет собой систему экстренного реагирования при авариях. Это не новинка, в зарубежных странах имеются свои аналоги этой системы, например в Евросоюзе это система eCall. В России система ЭРА ГЛОНАС вводится с 2017-го году. Главным плюсом этой системы является более оперативное реагирование экстренных служб при ДТП, экстренных ситуациях. Скорая сможет быстрее прибывать на место аварии.
Среди минусов можно отметить следующее:
- Не вся территория оснащена спутниковой связью, поэтому если ДТП произошло в такой зоне система не поможет.
- И второй минус, эта система повысит стоимость автомобилей, плюс некоторые модели из-за этого уйдут с отечественного рынка.
В уходящем году компания Audi заставила всех ждать появления /S5. Главная странность этого автомобиля – желание поведать о себе всю правду, дав возможность водителю самостоятельно анализировать его как слабые так и сильные стороны. Дизайнер Да Сильва не только назвал его “самым красивым своим творением”, но и признался, что “глядя на это купе, чувствуешь, что выверена каждая деталь и оно совершенно на 100%”. Казалось бы это наглый PR, но на самом деле все эмоции настолько прозрачны, что уже после первой поездки за рулем с этими словами согласится практически любой человек. Самая главная задача – сразу после посадки подыскать себе удобное положение, потому что без этого все остальное пойдет насмарку. Это один из немногих недостатков, так как менять регулировки приходилось вновь и вновь, пытаясь найти свое положение – чтобы и педали были легко доступны, и руль удобно ложился в руки. После прохождения этих небольших трудностей, можно было смело приступать к любым забавам, так как этот автомобиль способен практически на все. Разве что на бездорожье он точно не силен, и этот факт, не требовал дополнительной проверки.
Если у вас пробеги в год более 30000 км то выгодно. Окупается за год если рассматривать хорошее оборудование. Но кроме как экономии денег плюсов больше нет. Дальше одни сплошные минусы.
1-нужно официально оформлять установку ГБО в ГИБДД
2- потеря мощности ДВС
3- Чаще придется посещать СТО если сами не умеете регулировать клапана.
4- Проморгали регулировку клапанов попали на ремонт головки блока
5- неисправность ГБО может привести к плачевным результатам
6- если суровые зимы то проблема с эксплуатацией.
7- меньше остается места в багажном отделении авто.
