Раньше была зимняя высота протектора не менее 4 мм. норма, летняя не менее 2мм, теперь вроде вся не менее 4мм .
Да можно ездить на зимней резине в том числе с шипами даже летом. Кстати, знак "Шипы" можно и не убирать, даже если вы "переобулись" в летнюю резину. Просто при этом и резина ваша будет быстрее изнашиваться (она по фактуре более мягкая нежели летняя резина), и расход бензина будет выше из-за повышенного сопротивления движению. Так что думайте, надо это вам?
Изношенный сайлентблок в узле подвески автомобиля имеет большой люфт, от чего крепежные болты данного сайлентблока получают повышенную нагрузку и могут в один момент вообще обломаться.
Дальнейшее зависит от конструкции подвески, может быть ничего страшного не произойдёт, а может получится и так, что машина станет неуправлямой, либо неожиданно изменит направление движения. В зависимости от окружающей местности или обстановки на дороге это может привести к опасной аварии.
Если сказать по-простому, то в независимой подвеске колёса, расположенные на одной оси никак не связаны друг с другом, а изменение положения одного из колёс на оси не влияет на положение другого колеса.
На задней оси бюджетных легковых автомобилей, в основном, устанавливается так называемая балка, возможно задний мост, непосредственно к которым и крепятся колёса. На более дорогих марках, моделях устанавливается многорычажная независимая подвеска каждого колеса в отдельности, что позволяет добиться более комфортной езды, лучшего сцепления колёс с дорогой, лучшей управляемости.
Если пересесть с обычного автомобиля на автомобиль с задней независимой подвеской, то разница в комфорте перемещения сразу будет очевидна.
Если расбалансированны задние колеса, то в основном будет трясти заднюю часть кузова, на руль вибрация передаваться не будет и преимущественно трясти будет ту сторону на каком колесе дисбаланс. Вибрация на руле появляется, если проблемы с баласировкой на передних колесах, так же если вышел из строя подшипник на переднем колесе или плохо затянуты болты крепления диска.
