задняя балка на автомобиле , оба колеса зависимо друг от друга , когда одно колесо попадает на не большую кочку или ямочку на другое колесо тоже отражается потому что они связанны.то же и на поворотах.
Для начала нужно снять рычаги, яма для этого не потребуется. Самый простой вариант положить рычаги в пакетик и съездить в ближайшую мастерскую на автобусе, за такую работу много не берут. Второй вариант это выпрессовать самому. Если есть большие тиски то можно с помощью них с применением вставок из подходящих головок, кусочков труб, водопроводных муфт выпрессовать сайлентблоки и запрессовать новые. На крайняк просто выжеч старые сайлентблоки остатки выкорчевать слесарным инструментом, а новые придется тяжёлым молотком на подходящей оправке вбивать. Затягивать сайлентблоки нужно на опущеной машине иначе они будут сильно напряжены и порвутся через неделю. После замены регулируем сход-развал.
Ну очевиден же результат.. снижение центра тяжести, улучшении управляемости на скоростях, снижение крена кузова. Но...только при одном условии это работает... при полной смене стоек и пружин на специализированые.. тогда да это правильный ход.. ну и опятьже нет смысла так оочень сильно занижать.. потомучто крен кузова всеравно есть... а ставить надо винтовую регулируемую подвеску.. но вот цена на нее от 50 000 до бесконечности почти. И не все владельцы таких авто готовы раскошелется на таккую сумму.. а стоит .. потомучто подвеска это безопасность и комфорт. чем она качественее отработает все удары тем меньше износ на узлы крепление, на диски и сами колеса.. также на сами стойки. Вообщем смысл есть в этом определенный но при условии использования профессиональных решений а не болгарки и кривых рук. Как делают поччти все.. это неправильно.. это решение для лохов. Которые в автомобилях ничего совсем не понимают. Отрезая пружину болгаркой ты нарушаешь свойства металла потомучто он проходит процесс нагрева непредположеный условиями эксплуатации. Логичней тогда подыскать заводские пружиныв готовые короче.. ну а верно это установка регулируемой винтовой подвески.
Если из обычных моноприводных легковушек, то есть два варианта о которых рассказывали мои личные знакомые-первый это "Форд Фокус", знакомый работает в такси именно на такой машине, так вот о подвески отзывы самые положительные и второй вариант, тоже кстати фордовский, модель "Фьюжин", на нем ездил то же хороший знакомый, причем в райцентре, а дороги там сами догадываетесь какие, так он тоже был доволен подвеской и следующий аппарат взял той же марки, только повыше классом.
Если рессора снята, кладешь её на бок, ставишь сайлентблок рядом и идешь за мыльным раствором. Жирным намыленным пальцем промазываешь ухо рессоры, и втулку по кругу. Совмещаешь, и аккуратно но сильно, запрессовываешь кувалдой. Вуаля!
