Если из обычных моноприводных легковушек, то есть два варианта о которых рассказывали мои личные знакомые-первый это "Форд Фокус", знакомый работает в такси именно на такой машине, так вот о подвески отзывы самые положительные и второй вариант, тоже кстати фордовский, модель "Фьюжин", на нем ездил то же хороший знакомый, причем в райцентре, а дороги там сами догадываетесь какие, так он тоже был доволен подвеской и следующий аппарат взял той же марки, только повыше классом.
Всё зависит от того, что конкретно подразумевается под понятием "лучше". Это совершенно разные конструкции подвески, у каждой есть свои достоинства и недостатки.
Пневмоподвеска, безусловно, лучше тем, что позволяет регулировать дорожный просвет автомобиля (клиренс). При полной загрузке автомобиль абсолютно не просаживается, клиренс остается неизменным, как бы ни был загружен автомобиль. Пнемоподвеска имеет отличную плавность хода, не зря ей комплектуются самые дорогие комплектации автомобилей. Но у нее есть один существенный недостаток - малый ресурс, особенно по нашим дорогам, к тому же она очень дорогая и сложная в ремонте.
Подвеска типа "макферсон", т.е. с амортизаторными стойками довольно дешевая и простая в обслуживании. В зависимости от комплектующих запчастей, у нее может быть довольно большой ресурс. Но это более простой тип подвески, который используется на более дешевых автомобилях и поэтому она никогда не будет обладать такой плавностью хода, как пневмоподвеска. К тому же, в большинстве случаев такой тип подвески не предусматривает регулировку дорожного просвета, а при полной загрузке автомобиль просядет.
В общем, каждый тип подвески предназначен для своих целей. Но если сравнить обе подвески и закрыть глаза на минусы каждой из них, то в любом случае, лучше будет именно пневмоподвеска.
Сейчас наиболее распространённый тип передней подвески на легковых автомобилях и даже на паркетниках - это макферсон или подвеска на направляющих стойках "качающаяся свеча". Может также использоваться и для задней подвески. Устроена просто, пружина и амортизатор находятся на одной вертикальной оси. Сверху ось упирается в корпус автомобиля,а снизу крепится на системе рычагов,на которой крепится ось с колесом в сборе.Преимущество такой подвески в том,что колёса отрабатывают неровности на дороге независимо друг от друга.
Если отвечать на ваш ответ буквально, то могу сказать, что стоек газомасленных не существует. Есть газомасленные амортизаторы. Я бы не советовал вам экспериментировать, так как установка не предусмотренных производителем деталей расценивается, как внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Поэтому, если вы имеете ввиду амортизаторы, то установите штатные.
Конечно может быть. Но если хрустит при медленном движении на кочках особенно при проезде неровности одним колесом то это или втулки стабилизатора поперечной устойчивости или стойки стабилизатора. Можно попробовать проехать лежачего полицейского, то есть без поперечного крена, если хруста не будет, это 100 процентов они.
