Из собственного опыта. Первый автомобиль следует покупать желательно новый и качественный. Иначе замучает неполадками. Строго соблюдать все правила дорожного движения. Иногда кажется, что успеешь, что проскочишь, и прочее. Но этого может и не случиться. Несколько раз попадал просто в неприятные ситуации. После чего решил - хватит. Зажегся желтый, если есть возможность - остановлюсь. Стоит знак ограничения - скину скорость. Обязательно купить гараж. Установить на авто противоугонку и сигнализацию.
Техническое состояние не профессионалу проверить сложно, если не невозможно. Как вариант взять с собой опытных друзей-знакомых, еще лучше найти специалиста-автомеханика. Но и это не дает полных гарантий. Так что правильнее пригнать машину на СТО - там и специалисты, и оборудование. Но с б/у авто все равно можно потом столкнуться с сюрпризами.
Юридическую чистоту проверить можно только на предмет, не числится ли авто в угоне и не наложен ли на него запрет на регистрационные действия - в РЭО или на любом посту ГИБДД. Сейчас в пилотном режиме проверить чистоту регистрационных действий можно напрямую на сайте ГИБДД. А вот проверить, не кредитный ли авто, пока практически не реально.
Есть работа для таких случаев, у каждого конечно по разному
Процедуру именуемую как углы установки колёс или развал-схождение можно выполнить самому, но только для того, чтобы добраться до ближайшей Станции Технического Обслуживания, где эту операцию выполнят точно и квалифицированно, ведь она напрямую влияет на безопасность автомобиля и пренебрегать этим не стоит.
Развал колес.
Для того, чтобы сделать процедуру развала-схождения в полевых условиях, вам понадобится: ровная площадка (лучше со смотровой ямой), набор инструментов, мел, шнур-отвес, линейка.
- Необходимо выставить колеса в положение движения прямо.
- Делаем мелом отметки на колесе вверху и внизу.
- Прикладываем к крылу автомобиля шнур с отвесом и в месте меток измеряем расстояние от обода до шнура. Разница в измерении должна составлять ±3 мм.
- Передвигаем автомобиль вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов и повторить процедуру замера. Это нужно для чистоты замеров, так как поверхности не являются идеально ровными.
- Далее снимаем колесо, отпускаем два болта крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора.
- Поворотный кулак сдвигаем наружу или внутрь на расстояние и в направлении полученном в результате замеров.
- Закрепляем кронштейн и колесо на место.
Схождение колес.
Операция схождения колес производится специальной телескопической линейкой, на ровной поверхности и колеса стоят в направлении движения «прямо».
- На внутренней стороне покрышки мелом, вплотную к диску на обоих колесах ставим точки.
- Далее линейка своими концами устанавливается в эти точки так, чтобы не касаться никаких деталей кузова и подвески и фиксируется. При этом «0» совмещается с неподвижным указателем шкалы.
- Передвигаем автомобиль вперед, смещая линейку назад.
- Выполняем проверку показаний. Если расстояние между колесами стало меньше – укорачиваем длину рулевых тяг, если больше, то удлиняем рулевые тяги.
Я тоже, когда покупал в салоне свой первый новый автомобиль рено логан, слышал эту байку про неубиваемость подвески. Прошло четыре года эксплуатации по нашим родным бугоро-дырчатым дорогам и, вдруг, послышались какие-то странные постукивания в районе передних колёс.
Поехал к знакомому ремонтнику, подняли мою голубку белую, пошевелили колёсами и выяснилось, что полетели обе шаровые опоры. "А как же неубиваемость?!" - воскликнул я в недоумении. И тогда мне объяснили, что она была на первых выпусках машины, а потом как-то незаметно испарилась в неизвестном направлении (особенно, когда производить стали у нас в России).
Так что где тут суть, а где правда-истина определить затрудняюсь. Не обессудьте.
