Российское правительство организовало срочный конкурс по постройке новой дороги - перехода через Керченский пролив.
Компании-победителю в срок до первого ноября предстоит разработать технико-экономическое обоснование для принятия решения о выборе типа перехода через Керченский пролив, его проектирования и строительства. Для реализации проекта Госкомпания «Автодор» создала дочернее зависимое общество ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив».
А вот какой будет вид передвижения по ней? Платный по тарифу или же эта дорога будет работать просто так и станет доступна всем желающим?
В мае 2018 года, досрочно, причем значительно досрочно, аж на полгода, была открыта часть Крымского моста. Теперь мост именно так и называется- Крымский мост, название было дано по результатам голосования в интернете.. Всего было открыто по две полосы туда и две- обратно полосы для легкового транспорта.
Полосы для грузового транспорта будут введены в конце 2018 года. Уже сейчас проехало огромное количество автомобилей в обе стороны. Открытие автомобильной части дороги даст возможность увеличить туристический поток в Крым на 20 процентов.
Теперь о том, сколько стоит проезд по Крымскому мосту?
Проезд по мосту однозначно бесплатный.
А вот подъезд к нему , в районе Краснодара, в двух вариантах, западный объезд Краснодара платный.
Все инициативы РосАвтодора оканчиваются созданием платного участка дороги.
Не сомневаюсь, что и керченский транспортный коридор буде таковым: бесплатной переправа не была никогда, почему сейчас что-то должно меняться?
Статус ОЭЗ позволит "обходить" действующие законодательные и административные противоречия в устройстве платных участков.
Другой вопрос: стоимость одного переезда. Последние введённые РосАвтодором участки на южном направлении по территории материковой России - не радуют ни своей протяжённостью, ни частотой расположения (400 км. дистанция - 150 платнЫЕ), ни стоимостью проезда по ним. По крайней мере - в тарифах дневного времени.
Согласно действующим в России законам, платная дорога может быть построена и введена в эксплуатацию, только при наличии бесплатной альтернативы. Как я понимаю, раз через Керченский пролив нет вообще никакой дороги, то или построенная дорога будет бесплатной, или придётся застройщику строить две дороги, - одну платную и высокого качества и вторую бесплатную и узкую. В чём я лично сомневаюсь. Скорее всего дорога будет одна, бесплатная по паре полос в каждую сторону. Деньги на строительство частично даст государство, ( читай из кармана россиян), а частично частные инвестиции.
Нет, она точно не будет платной. Платной может быть дорога, когда водитель имеет право выбора: ехать ему по обычной дороге бесплатно или по дороге повышенной комфортности, но платно. В данном случае вариант всего один. Исходя из этого дорога будет бесплатной
Я не специалист и не эксперт в построении мостов, но интересовалась тем, что говорят эксперты о строительстве моста через Керченский пролив.
И вот информация, которая может быть интересна многим. В 1930-х годах было запланировано строительство Керченского моста, но война помешала этим планам. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостостроители, решили сделать немцы. В 1943 году Гитлер приказал приступить к строительству моста через Керченский пролив, для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта. Немцы начали свозить стройматериалы к проливу, но вскоре отказались от строительства моста, и построили канатную дорогу протяженностью 5,1 км.
Немецкая канатка, позволяла переправлять до 1 тыс. тонн грузов ежедневно.
Перед отступлением немцы почти полностью ее разрушили.
25 января 1944 года было принято новое решение по строительству, уже железнодорожного моста через пролив. Длина моста должна была составить 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада.
Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, началось строительство. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега была забита 24 апреля 1944 г. А первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. Новый мост, существенно сокращавший путь с Кавказа в Крым, был крайне необходим наступающей армии, поэтому стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней. 3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд.
Темп работ составлял более 30 м моста в сутки. Работы второй очереди, предполагавшие, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г.
Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась, снабжение строительными материально-техническими ресурсами ухудшилось. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав.
Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу. Авария произошла 18-20 февраля 1945 г, было повреждено 42 опоры, таким образом мост просуществовал около 3-х месяцев.
Восстанавливать мост не стали, хотя в 1945-46 гг. разрабатывался проект постоянного моста. Но после возведения опытного кессона вблизи восточного берега пролива, проект сочли слишком дорогим, и забыли про него. Заменой разрушенному мосту стала, известная всем, Керченская паромная переправа, открытая в 1953 году.
На сегодняшний день существуют противоречивые мнения относительно строительства моста и по-поводу того, выдержит ли уже построенный мост, сильный шторм и сильное давление льда во время ледохода.
Вот мнение эксперта, который утверждает, что возможно мост и достроят, но выстоять он не сможет из-за тех стихий, которые существуют в акватории Черного и Азовского моря.
Я думаю, что российские власти вкладывают такие огромные средства (одна постройка моста обошлась в несколько миллиардов) в крымскую инфраструктуру неспроста.
Наверняка, в скором времени, когда Крым обеспечат всем необходимым, то начнется большое использование Крымского полуострова (сейчас втихую распродают участки земли в Крыму). Ведь говорили же изначально, что в Крыму разрешат игровые автоматы, и там будет свободная игровая деятельность, вплоть до казино. Так что все затраты на Крым и его новейшую инфраструктуру вскоре окупятся сполна.
Когда Крым превратится в зону туристического отдыха России, то оттуда наоборот пойдет приток денежных средств в Россию.
Рискну предположить что данный объект не смогли тогда построить по причине того что не хватало соответствующих технологий. Не было тогда ещё материалов подходящих. Невозможно было произвести соответствующие расчеты с необходимой точностью. Даже грунты исследовать так как это возможно сейчас,тогда было невозможно. Это всё-таки не кувалду изготовить,и не молоток. Технологии за это время ушли далеко вперёд. Помнится Иосиф Виссарионыч даже полётов в космос не застал. А сейчас в космосе постоянно находятся люди. Ой,это я далеко залез наверное. Дам сравнение попроще. Холодильник,телевизо<wbr />р,телефон и фотоаппарат. Тогда и сейчас. Вот Вам яркие примеры скачка технологий,и таких примеров масса
По планам строительство Керченского моста будет закончено в 2018 году. Длина моста 19 километров, это будет автомобильный и железнодорожный мост. Сейчас работы идут круглосуточно, сооружается технический мост, который будет использован при строительстве основного.
Сегодня 01.09.2017 года, работы по строительству Керченского моста еще не окончены, возможно еще и возникнут какие нибудь трудности посильнее тех, которые уже были. Но на сегодняшний день, самым трудным было провести геологоразведочные и изыскательские работы. А так де поднять с понтонных кораблей и установить 29.08.2017 года, железнодорожную арку моста длинной 227 метров и весом 6 тысяч тонн, на 35-ти метровые фарватерные опоры моста. Эту операцию назвали просто уникальной, в России такая операция проводилась впервые.