Согласно заявленным планам, автотрасса "Таврида" должна пересечь Крымский полуостров с востока на запад и связать между собой города Керчь, Феодосию, Белогорск, Симферополь, Бахчисарай, Севастополь.
Длина трассы в итоге составит 260 километров. Изначально предполагалось, что она будет закончена одновременно со строительством Керченского моста, но потом планы скорректировались, и теперь в качестве даты окончания строительства "Тавриды" называют 2020 год.
Если всё останется как сейчас - Крым потихоньку от нас отчалит и скорее всего снова причалит к Украинскому берегу.
Дело в том, что мост - это только "видимая сторона айсберга". По-настоящему в Крым надо сделать переброску топливо-энергетических источников, воды и только уже в третью очередь - продовольствия и одежды.
Новых источников воды, несмотря на уверения наших СМИ ещё весной - так и не найдено. Электричество поступает из Украины. Откуда идёт и вода. Оттуда-же и продукты. Переправа зимой работает с большими перебоями - зимние шторма в проливе весьма сильны.
Ремонт дорог, санаториев и ифраструктуры в Крыму в зимнее время из-за этого в принципе невозможен. Да и денег для этого у России всё меньше.
Всё можно будет сделать ТОЛЬКО при наличии надёжного сообщения с Крымом (кстати - мост в этом отношении также не самый надёжный транспортный источник).
Не будет моста - не будет Крыма.
В-общем как философически говорят у нас на Кубани : Як що буде, так - нехай буде. А що не буде - так и не буде...
Рискну предположить что данный объект не смогли тогда построить по причине того что не хватало соответствующих технологий. Не было тогда ещё материалов подходящих. Невозможно было произвести соответствующие расчеты с необходимой точностью. Даже грунты исследовать так как это возможно сейчас,тогда было невозможно. Это всё-таки не кувалду изготовить,и не молоток. Технологии за это время ушли далеко вперёд. Помнится Иосиф Виссарионыч даже полётов в космос не застал. А сейчас в космосе постоянно находятся люди. Ой,это я далеко залез наверное. Дам сравнение попроще. Холодильник,телевизо<wbr />р,телефон и фотоаппарат. Тогда и сейчас. Вот Вам яркие примеры скачка технологий,и таких примеров масса
Мост через Керченский пролив уже был - в 1944-ом году (просуществовал три месяца; разрушился из-за ледохода).
После присоединения плуострова Крым к РФ, с целью нормализации транспортного сообщения, было принято решение о повторном строительстве моста.
Стоимость (предполагаемая) - около одного миллиарда рублей, но! Собираются осуществить "экономный" вариант стоимостью не более 600 миллионов рублей (а остальное дадут добрые спонсоры).
Сегодня главным финансистом собирается быть (не факт, что будет) Внешэкономбанк;подрядчиком (а может быть и одним из строителем) собирается быть "Росавтодор". Возможно к нему присоединится ОАО "Гипротрансмост". Также упоминается госкомпания "Автодор".
Вроде бы окончание строительства намечено на конец 2014-го года.
В Джанкойском районе Крыма планируется строительство крупнейшего в Европе завода по производству лизина с привлечением китайских инвестиций в размере около 350 миллионов долларов (почему в долларах, а не в рублях или юанях? ))Мощность завода составит 100 тысяч ценного продуква в год.
Приглашение китайских инвесторов оправдано в связи с санкциями европы и сша. Может быть, поэтому имена китайских инвесторов и другие параметры до сих пор хранятся в тайне?
Я не специалист и не эксперт в построении мостов, но интересовалась тем, что говорят эксперты о строительстве моста через Керченский пролив.
И вот информация, которая может быть интересна многим. В 1930-х годах было запланировано строительство Керченского моста, но война помешала этим планам. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостостроители, решили сделать немцы. В 1943 году Гитлер приказал приступить к строительству моста через Керченский пролив, для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта. Немцы начали свозить стройматериалы к проливу, но вскоре отказались от строительства моста, и построили канатную дорогу протяженностью 5,1 км.
Немецкая канатка, позволяла переправлять до 1 тыс. тонн грузов ежедневно.
Перед отступлением немцы почти полностью ее разрушили.
25 января 1944 года было принято новое решение по строительству, уже железнодорожного моста через пролив. Длина моста должна была составить 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада.
Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, началось строительство. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега была забита 24 апреля 1944 г. А первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. Новый мост, существенно сокращавший путь с Кавказа в Крым, был крайне необходим наступающей армии, поэтому стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней. 3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд.
Темп работ составлял более 30 м моста в сутки. Работы второй очереди, предполагавшие, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г.
Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась, снабжение строительными материально-техническими ресурсами ухудшилось. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав.
Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу. Авария произошла 18-20 февраля 1945 г, было повреждено 42 опоры, таким образом мост просуществовал около 3-х месяцев.
Восстанавливать мост не стали, хотя в 1945-46 гг. разрабатывался проект постоянного моста. Но после возведения опытного кессона вблизи восточного берега пролива, проект сочли слишком дорогим, и забыли про него. Заменой разрушенному мосту стала, известная всем, Керченская паромная переправа, открытая в 1953 году.
На сегодняшний день существуют противоречивые мнения относительно строительства моста и по-поводу того, выдержит ли уже построенный мост, сильный шторм и сильное давление льда во время ледохода.
Вот мнение эксперта, который утверждает, что возможно мост и достроят, но выстоять он не сможет из-за тех стихий, которые существуют в акватории Черного и Азовского моря.
