Объездная дорога «Дубки — Левадки» будет построена к 31 августа 2018 года, протяжённость которой составит 9,1 километра (с учётом транспортных развязок, – ред.). Стоимость такой дороги составит 6,1 млрд рублей.Она станет одним из основных транспортных узлов, примкнув к трассе «Таврида». Кроме того, во время строительства объездной дороги планируется перенос магистрального газопровода, водовода и ряда ЛЭП, – заявил руководитель службы автомобильных дорог РК Алексей Сафронов.
На данный момент на объекте проводятся земляные работы. Подрядчиком уже полностью завершены работы по очистке территории строительства от взрывоопасных предметов и геодезическая разбивка маршрута автодороги. На данный момент изъято порядка 60 тысяч тонн земли, ведётся подготовка к работам по сооружению одного из путепроводов.
С апреля строительство будет проходить в круглосуточном режиме. Специально доставленный в Крым 120-тонный карьерный комбайн составит до 20 тысяч тонн грунта в сутки. Это позволит с учётом работы экскаваторов перерабатывать до 35 тысяч тонн грунтов в смену. Общий объем земляных работ составит 5 млн 750 тысяч кубометров грунта.
Согласно заявленным планам, автотрасса "Таврида" должна пересечь Крымский полуостров с востока на запад и связать между собой города Керчь, Феодосию, Белогорск, Симферополь, Бахчисарай, Севастополь.
Длина трассы в итоге составит 260 километров. Изначально предполагалось, что она будет закончена одновременно со строительством Керченского моста, но потом планы скорректировались, и теперь в качестве даты окончания строительства "Тавриды" называют 2020 год.
То ходили слухи что привлекут китайцев, то потом турков, но остановились на своем. На сегодняшний день наиболее проработанным является проектный вариант «Гипротрансмоста». Рассматривается места самых удобных соединений моста Еникальский (или Жуковский) створы.
Судя по потраченным средствам дорога Адлер-Сочи состоит только из драгоценных камней.
Другого объяснения я лично не вижу, иначе дорога чуть больше 40км не могла бы стоить в разы больше полностью снаряжённого полёта на Марс.
Я, правда, не был в Сочи, после глобального слива туда бюджета страны за 20 лет вперёд, но стараюсь надеяться, что это так, иначе если там тупо асфальт, то или наше правительство полные идиоты или это не наше правительство и преследуют интересы кого угодно, но не граждан нашей страны (я имею ввиду всех, а не "избранных").
Я не специалист и не эксперт в построении мостов, но интересовалась тем, что говорят эксперты о строительстве моста через Керченский пролив.
И вот информация, которая может быть интересна многим. В 1930-х годах было запланировано строительство Керченского моста, но война помешала этим планам. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостостроители, решили сделать немцы. В 1943 году Гитлер приказал приступить к строительству моста через Керченский пролив, для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта. Немцы начали свозить стройматериалы к проливу, но вскоре отказались от строительства моста, и построили канатную дорогу протяженностью 5,1 км.
Немецкая канатка, позволяла переправлять до 1 тыс. тонн грузов ежедневно.
Перед отступлением немцы почти полностью ее разрушили.
25 января 1944 года было принято новое решение по строительству, уже железнодорожного моста через пролив. Длина моста должна была составить 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада.
Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, началось строительство. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега была забита 24 апреля 1944 г. А первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. Новый мост, существенно сокращавший путь с Кавказа в Крым, был крайне необходим наступающей армии, поэтому стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней. 3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд.
Темп работ составлял более 30 м моста в сутки. Работы второй очереди, предполагавшие, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г.
Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась, снабжение строительными материально-техническими ресурсами ухудшилось. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав.
Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу. Авария произошла 18-20 февраля 1945 г, было повреждено 42 опоры, таким образом мост просуществовал около 3-х месяцев.
Восстанавливать мост не стали, хотя в 1945-46 гг. разрабатывался проект постоянного моста. Но после возведения опытного кессона вблизи восточного берега пролива, проект сочли слишком дорогим, и забыли про него. Заменой разрушенному мосту стала, известная всем, Керченская паромная переправа, открытая в 1953 году.
На сегодняшний день существуют противоречивые мнения относительно строительства моста и по-поводу того, выдержит ли уже построенный мост, сильный шторм и сильное давление льда во время ледохода.
Вот мнение эксперта, который утверждает, что возможно мост и достроят, но выстоять он не сможет из-за тех стихий, которые существуют в акватории Черного и Азовского моря.
