Мост через Керченский пролив - не блеф. Ибо это уже не смешно. Другое дело, что в бинокль его разглядеть с украинской территории проблематично. Но есть спутниковые снимки - это же вообще просто. Достаточно указать координаты, либо вообще - КЕРЧЕНСКИЙ МОСТ, и свежие, за 2017 год, фотографии будут перед глазами.
Крымский мост - обыкновенная стройка. Не стоит обращать внимания на ложную панику в СМИ, особенно украинских. Про ужасное дно пролива, про потраченные деньги, а также про Гаагский суд. Проект Крымского моста - не самый сложный. Скажем так - средней сложности. И будет построен в срок. Прогнозирую лишь небольшую задержку по приемке моста всякого рода комиссиями. Но это в России нормально. Любят у нас бояре важное лицо делать, по любому поводу.
Что касается "блефа", могу посоветовать почитать про С-Петербургскую КАД. Сколько там мостов и развязок. И какие там объемы. Многократно превышающие крымские. Блеф - это только результат деятельности мозга. В реальности же всё происходит по-другому.
Проект, как я понял, и на самом деле "одиозный". Мост через Керченский пролив, в России уже пытались строит. Даже в период СССР. Тогда этот мост снесло льдами. Так я уж устроен, что если хоть какой-то вопрос меня заинтересовал, изучаю его довольно подробно. С мостом через Керченский пролив возникли, при изучении, два вопроса. Первое, там в осенне-весенний период такой "ледоход", что сносить все. Ветра, глыбы льда движущиеся в обе стороны... Сталинский проект, уже построенного моста, снесли льды. Вторая проблема судоходство. Мост не должен мешать судам.
Насколько я понял, когда изучал проект моста, он очень высок. То есть судам мешать не должен. Относительно льдов, то современные технологии позволяют строит довольно устойчивые конструкции. Хотя... наверное, было бы лучше там строит тоннель, а не мост. Но мост быстрее. Со временем, может и тоннель построят. А мост, сейчас, думаю, одолеют.Это стратегически важно для России.
Я не специалист и не эксперт в построении мостов, но интересовалась тем, что говорят эксперты о строительстве моста через Керченский пролив.
И вот информация, которая может быть интересна многим. В 1930-х годах было запланировано строительство Керченского моста, но война помешала этим планам. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостостроители, решили сделать немцы. В 1943 году Гитлер приказал приступить к строительству моста через Керченский пролив, для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта. Немцы начали свозить стройматериалы к проливу, но вскоре отказались от строительства моста, и построили канатную дорогу протяженностью 5,1 км.
Немецкая канатка, позволяла переправлять до 1 тыс. тонн грузов ежедневно.
Перед отступлением немцы почти полностью ее разрушили.
25 января 1944 года было принято новое решение по строительству, уже железнодорожного моста через пролив. Длина моста должна была составить 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада.
Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, началось строительство. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега была забита 24 апреля 1944 г. А первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. Новый мост, существенно сокращавший путь с Кавказа в Крым, был крайне необходим наступающей армии, поэтому стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней. 3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд.
Темп работ составлял более 30 м моста в сутки. Работы второй очереди, предполагавшие, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г.
Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась, снабжение строительными материально-техническими ресурсами ухудшилось. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав.
Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу. Авария произошла 18-20 февраля 1945 г, было повреждено 42 опоры, таким образом мост просуществовал около 3-х месяцев.
Восстанавливать мост не стали, хотя в 1945-46 гг. разрабатывался проект постоянного моста. Но после возведения опытного кессона вблизи восточного берега пролива, проект сочли слишком дорогим, и забыли про него. Заменой разрушенному мосту стала, известная всем, Керченская паромная переправа, открытая в 1953 году.
На сегодняшний день существуют противоречивые мнения относительно строительства моста и по-поводу того, выдержит ли уже построенный мост, сильный шторм и сильное давление льда во время ледохода.
Вот мнение эксперта, который утверждает, что возможно мост и достроят, но выстоять он не сможет из-за тех стихий, которые существуют в акватории Черного и Азовского моря.
Доброго дня! Вы меня, конечно, извините, но какой может быть блеф, если строительство началось в апреле 2015 года, идет в настоящее время полным ходом, по графику и, не сомневаюсь, будет закончено в срок. В конце 2018 года должен заработать автомобильный мост, а в конце 2019 года - железнодорожный. Сколько на настоящий момент потрачено средств - сказать не могу, но, думаю, что это не военная тайна. Думаю, что эту информацию можно найти. А общий бюджет строительства составляет 227,92 млрд. рублей. Строится мост силами компании «Стройгазмонтаж», естественно за счёт бюджетных средств.
Я раз в неделю на 2-3 дня езжу в крым, и могу сказать точно что его строят, вопрос когда закончат и будет это в срок или нет все зависит мне кажется от погодных условий.
Ну зачем ездить на место строительства, посмотрите на карте, я Яндексом пользуюсь, быстрее открывается, но и на Гугле он есть. Ну если перед глазами есть, то значит не миф. Технологии позволяют, не надо сравнивать технологии 50 летней давности и современные. Сроки определены и озвучены, видео в интернете полно, правда украинцы не верят своим глазам, но это не помеха, они многое не видят. Снесёт или не снесёт ледоход, так посмотрим. Хотелось бы напомнить всёпропальщикам и "ничего не вижу" - на Луне человек побывал, конечно там нет ледоходов, есть более непреодолимые препятствия. Или вы думаете истратили миллиарды, а там как повезёт? Так дела сейчас не делаются. В Москве небоскрёбы опасно строить, грунт не тот, не то что в Нью-Йорке. Однако стоят, не падают.
Можно ставить вообще глобально вопрос что вообще построила так называемая Украина на своей территории за время её существования кроме рыгаловок, увеселительных заведений, кабаков, борделей под видом массажных салонов и коттеджей для тех кто разворовывал наследство СССР.
Так вот ни мостов, ни чего ещё стоящего и нужного для жизни не построили.
А если поставить вопрос несколько другим боком - сколько развалили и уничтожили?.
вот тут можно список писать долгий и его конец не итожить, так как сколько будет существовать так называемая Украина, сколько и будет всё разваливаться и разворовываться.
Сколько они распродают и разворовывают наследство от великой Страны СССР, но в кричат и скачут, что это была оккупация и геноцид.
А вот гитлер который ими печки топил - оказывается вместе с эсэсовцами и бандеровцами это было великое благо, но подлые Советские Солдаты забрали у свидомых их европейскую мечту, а так бы они сейчас баварские колбаски сосали и пивко немецкое посасывали.
Поскольку Крым входит в состав России, то все банковские операции, совершаемые российскими банками законны на территории Крыма. Пока еще не все банки открыли в Крыму свои филиалы. Одним из первых в Крыму открыл свои филиалы Сбербанк. Сбербанк осуществляет ряд переводов в рублях и иностранной валюте. По России можно перевести только рубли. Существует обычный перевод и перевод "Колибри". Обычный перевод может быть получен наличными деньгами или зачислен на счет. Срок исполнения 1-2 рабочих дня. Перевод "Колибри"- это срочный перевод, он доставляется за 10 минут. Также Сбербанк делает и безналичные переводы. Это может быть перевод с карты на карту, с карты на счет, со счета на счет, со счета на карту, со счета в наличные.
Достроят, не сомневайтесь. Эта стройка под личным контролем Президента. Работа идет полным ходом. И днем, и ночью, и по выходным. Недавно даже услышала, что работы ведутся с опережением графика.
К ноябрю 2016-го завершена забивка свай со стороны Таманского берега. Уже и проезжую часть начали монтировать.
он должен простоять как минимум к моменту полной его сдачи в эксплуатацию (я имею ввиду ж\д ветку), после этого судьба моста будет (во всяком случае подрядчикам его строительства) не интересна, так как деньги (из госбюджета) к этому моменту уже будут полностью освоены.
