Как известно, при строительстве мостов, приходится решать ряд непростых инженерных задач, связанных с установкой элементов пролётных строений. Для этой цели, а именно для сборки и продвижения пролётных строений, сооружаются стапели различных конструкций.
Дело это не скорое и сопряжено с рядом проблем. Пока всего лишь возводится технический мост, который позволит подтягивать коммуникации для прокладки основного рабочего моста.
Конечно, многим хотелось бы, чтобы он заработал уже хотя бы к прогнозному 2019 году на который в последний раз была назначена официальная сдача моста.
Но вероятнее всего, это случится не ранее 2020.
И то при условии, что финансирование будет стабильными не будет таких срывов и "шероховатостей", как комментировал Дмитрий Песков приостановку финансирования.
Я думаю, что российские власти вкладывают такие огромные средства (одна постройка моста обошлась в несколько миллиардов) в крымскую инфраструктуру неспроста.
Наверняка, в скором времени, когда Крым обеспечат всем необходимым, то начнется большое использование Крымского полуострова (сейчас втихую распродают участки земли в Крыму). Ведь говорили же изначально, что в Крыму разрешат игровые автоматы, и там будет свободная игровая деятельность, вплоть до казино. Так что все затраты на Крым и его новейшую инфраструктуру вскоре окупятся сполна.
Когда Крым превратится в зону туристического отдыха России, то оттуда наоборот пойдет приток денежных средств в Россию.
По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, высказанным им на днях в интервью СМИ, технико-экономическое обоснование проекта моста через Керченский пролив будет готово к концу текущего года, так что строительство начнётся не ранее 2015 года (если к тому времени вопрос не утратит актуальность).
Строительство моста займёт не менее 3,5 лет (для сравнения: мост на остров Русский строили 4 года). Стоимость проекта оценивается минимум в 50 миллиардов рублей.
Ранее существовал железнодорожный мост через Керченский пролив. Он был сооружён в рекордно короткие сроки в 1944 году после освобождения Крыма советскими войсками. По этому мосту в феврале 1945 года возвращалась на поезде советская делегация с Ялтинской конференции. Но уже спустя несколько дней после этого часть опор была разрушена льдами, и мост пришлось разобрать. Он простоял всего три месяца.
Все инициативы РосАвтодора оканчиваются созданием платного участка дороги.
Не сомневаюсь, что и керченский транспортный коридор буде таковым: бесплатной переправа не была никогда, почему сейчас что-то должно меняться?
Статус ОЭЗ позволит "обходить" действующие законодательные и административные противоречия в устройстве платных участков.
Другой вопрос: стоимость одного переезда. Последние введённые РосАвтодором участки на южном направлении по территории материковой России - не радуют ни своей протяжённостью, ни частотой расположения (400 км. дистанция - 150 платнЫЕ), ни стоимостью проезда по ним. По крайней мере - в тарифах дневного времени.