Естественно ездили аккуратно, так как купить новые покрышки было очень трудно, если мне не изменяет память на них надо было записываться и получив новые покрышки, сдать старые покрышки, поэтому если кому то удавалось найти или достать старые покрышки и сдать их вместо своих, что еще стояли на машине, то это было счастье. Поэтому в народе в большом количестве имелись москвичи, так как на автопредприятиях использовались автомобили Москвич-каблук, покрышки от которых частенько валялись на свалке каждого автопредприятия и их можно было вечерком метнуть через забор.
У меня наоборот. вообще первый раз слышу такое! Зимня резина шумит громче летней это особенно слышно когда едешь по асфальту. Но я ездию на шипованой зимней резине и соответственно шумит она из за шипов.
Конечно, даже на шиномонтаже говорят когда жгут ставят, что он полностью вольется в структуру шины и его потом и не найти.
Я как то пробил колесо и мне прямо не снимая колеса поставили жгут и я еше проездил на этой резине 3 года и продал вместе с машиной.
Жгут обмазанный растворителем как бы сам вулканизируется и становится как бы частью шины и в этом месте шина даже крепче.
Продлить срок службы тормозных шлангов - это задача, из серии "замри, умри, воскресни")
Из долгого личного опыта:
1- после 50-и тыс.км. тщательный осмотр и выбраковка;
2- новый шланг, перед установкой, на сутки в тормозную жидкость и если он разбух, покупаем другой, но и его так же на сутки туда же;
3- т.к. изготовлен такой шланг из высококачественной резины с применением полиуретана, каучука и ещё Бог знает чего, предварительно его чем то покрыть или пропитать - занятие бесполезное. Тормозная жидкость - она металл разъедает, про остальное нет смысла и писать)
Появились трещины - это первый признак того, что шланги на грани.
И что бы не получилось так, что педаль тормоза провалилась в пол, а до пешеходного перехода с людьми пара метров, при скорости 50,
<h2>такие шланги нужно менять сразу.</h2>
Иначе будет себе дороже..
Она более мягкая чем летняя, значит больше деформируется, значит больше энергии теряется на такую деформацию. При чем это относится как так называемой липучке так и к шипованной, только у шипованной потеря энергии идет при деформации резины шипами. Д а и в принципе расход топлива зимой больше, за счет более вязкой смазки, за счет более плотных зазоров между трущимися деталями. Также больший расход зимой за счет более долгого прогрева автомобиля, по сути половина народу добирается до работы, пока автомобиль еще не прогрет, следовательно на повышенных оборотах движка
