Для равномерного износа на до каждый сезон переставлять колеса например передние назад а задние вперед,или менять их местами по диагонали.Тогда колеса будут изнашиваться по всем поверхностям и прослужат дольше .Ну и конечно каждый год или после ремонта ходовой делать развал-схождение.
Лучше и надёжнее, всегда и во все времена и при любых обстоятельствах, будет механическое устройство, которое содержит меньше механизмов и тупо имеет меньше шансов сломаться. Оно передаёт информацию о данных без посредников, коим может быть электричество и искажать данные тупо из за окислившихся контактов. Например давление масла ДВС при сомнительных показателях, меряют механическим манометром - он не соврёт.
Производитель рекомендует делать давление от 2.1 до 2.3 для шин Hyundai Tucson. Соответственно, я думаю, что на летнюю резину нужно качать 2.1 по-любому, а на зимнюю можно 2.2 или 2.3. Все-таки зимняя мягче. Буду качать на зимнюю 2.3, посмотрим.
Ездить конечно можно, но стоит учесть то что зимняя резина предназначена для эксплуатации при температуре ниже +5С, а что произойдет если температура воздуха будет допустим +25С, а температура асфальтного покрытия +35С. А произойдет следующее, зимняя резина перегреется, что приведет к усиленному износу (читай разрушению), за летний сезон укатать зимнюю резину проще простого, и Вы ее выкинете и это в лучшем случае. Но главное наверно это безопасность - зимняя резина при летней езде увеличит Вам тормозной путь автомобиля, ухудшит управляемость, что влияет на скорость маневров, и конечно возрастет расход топлива, то есть Вам решать стоит ездить на зимней резине или нет, адекватен ли этот риск стоимости летней резины.
Наполнение автомобильной шины чистым азотом вместо атмосферного воздуха на динамику автомобиля не может влиять. Атмосферный воздух тоже на 77 % состоит из азота и замена остальных 23 % ничего не меняет. Кислород окисляет материалы шин, а его отсутствие может несколько увеличить их срок службы.
