Правильно ли туристы отказались лететь из Турции на неисправном самолете?
Из сегодняшних новостей:
Российские туристы отказались вылетать из Турции на дважды заглохшем самолете. Перед взлетом лайнер дважды «выключился», что вызвало панику на борту.Самолет начали ремонтировать, но туристы отказались лететь этим рейсом и решили покинуть его....
Так что теперь застрявшим в Турции россиянам придётся самим покупать новые билеты и оплачивать проживание в стране до отправки.
Я с ребенком была в этом самолете и ощутила весь ужас этих переживаний на себе. Не правда что он глох два раза, было это 1 раз и то когда мы еще не трогались. Запах топлива я ощутила почти сразу после того как сели в самолет, но подумала может это так и нужно, двери ведь были еще не закрыты. Да безусловно было что то не то, но правды нам никто не говорил. Нам выдвигали разные версии, сначала что какие технические неполадки, затем сбой в системе, ну и потом в итоге сказали якобы было заправлено не достаточно топлива(Но как так зная что ты сейчас будешь взлетать и не заправить самолет как надо, это ведь не на машине на заправку заскочить).Пилот и стюарды отказывались говорит с нами, только пожимали плечами. Потом наехало очень много сотрудников аэропорта, многие люди выходили на улицу, но часть затем вернулась в самолет. Я тоже вернулась, в душе надеясь что пилот не смертник же, зная что самолет не исправен, подвергать опасности прежде всего себя, своих коллег и 300 человек пассажиров. Слава Богу все обошлось. Но эти 6 часов для меня и моих родственников показались адом. Очень жаль что такая авиакомпания как Турецкие авиалинии, которая считается одними из лучших, проявили себя халатно и неуважительно к пассажирам. Я далеко не трусиха и летаю очень часто, это теперь надолго у меня это останется в памяти.
Не знаю правильно или нет, но я бы тоже отказалась. Провести несколько часов с опасением, что можете грохнуться - так и до инфаркта недалеко, ну или еще какой-нибудь неожиданности в виде нервного припадка и т.д. А я нужна себе и своим живая и здоровая.
Я бы тоже отказался от вылета на проблемном самолете. В авиации мелочей не бывает, а наплевательское отношение к технике и людям, этой технике жизнь доверяющим- не делает туркам чести.
Риск должен быть оправдан. А в данном случае...правильно пассажиры сделали. Теперь им надо в СМИ бучу поднять, антирекламу туркам сделать. Я бы сделал...из любви к искусству.
Конечно правильно. Я бы и на исправном самолете отказался бы лететь. А если серьезно, то ни один человек в здравом уме не сядет в заведомо неисправный самолет, это за гранью разумного. Всё правильно сделали.
Насколько я информирован, так всё дело в том, что сейчас в авиации вообще существует значительный отток специалистов в заграничные компании, где оплата их труда значительно выше.
Плюс к этому свою роль в текучку вкладывают те авиакомпании, которые не особо то и заботятся о своём иммидже, закупке новой техник, высокой оплате экипажей. А тупо выколачивают бабло бэушными бортами. К тому же часть из них вообще являются недолговечными.
Кроме того роль "слётанного" экипажа снизилась из-за того, что функции штурмана, бортмеханика, радиста, да и пилотов вообще измененились и упростились после революционных изменений в системе управления гражданскими бортами.
И вообще автоматика и компьютеризация дошла в авиации до того, что функция второго пилота стала ограничиваться практически только дополнительными тренировками его навыков, а главное - тупой подстраховкой на случай экстренных ситуаций с хозяином левого седла.
То есть роль экипажа, как единого организма группы высококлассных специалистов-професс<wbr />ионалов, снизилась и вообще потеряла своё значение.
Вообще то нет. По крайней мере в штатном режиме. Но на практике такие случаи были. Сейчас уже не помню где именно и при ремонте какого именно самолета, была допущена ошибка при подборе крепежных винтов стекла, и оно вылетело, что называется "на ходу". Пилот сумел посадить поврежденный самолет. Но это случай, который закончился более менее хорошо. Такое может быть не всегда. Взрывная разгерметизация, может привести к повреждению конструкции самолета и катастрофе. Врывающийся а высокой скорости воздух способен разрушить кабину, не говоря о том, что управлять самолетом в кабину которого врывается ветер со скоростью торнадо практически невозможно. Поэтому случаи, в которых все это не закончилось катастрофой единичны, и относятся к разряду уникальных и счастливых. В подавляющем большинстве при таких происшествиях ничего хорошего ждать не следует. Так же следует добавить, что само по себе стекло не лопнет, и не "потеряется". Это одна из самых прочных деталей в самолете.
Вот. Удалось таки найти видео по теме. Случай который я упоминала выше, описан в данном фильме, и является уникальным и единственным в своем роде:
Под каждым сиденьем пассажирского самолёта, независимо от того какой фирме принадлежит самолёт, находится спасательный жилет. Стюардессы и стюарды перед полётом всегда ознакамливают пассажиров с тем, как правильно надевать и пользоваться этим жилетом в случае чрезвычайной ситуации.
Такой способ спасения пассажиров описан в рассказах о капитане Врунгеле, но реально его быть не может. Во-первых, катастрофы пассажирских самолетов очень редкое явление. Во-вторых, система спасения существенно снизит прочность конструкции самолета, увеличит опасность возникновения аварийных ситуаций, которые создаст сама система спасения. В третьих, общий вес отделяемого отсека будет не менее 25-30 тонн, вес и объем парашютной системы будет настолько велик, что самолете не будет места для пассажиров и груза. Наконец, при отделении отсека возникнут перегрузки, которые приведут к увечьям и гибели пассажиров. Поэтому проблема сохранения жизни решается путем улучшения конструкции самолетов, совершенствования систем управления и навигации, повышением профессиональной подготовки экипажей.
Самолет С919, на днях презентованный в Шанхае, стал попыткой Китая выйти на авиастроительный рынок. Этот двухдвигательный самолет вмещает до 168 пассажиров и способен выполнять полеты на расстояние до 5555 км. По мнению разработчиков, он способен конкурировать с компаниями Boeing и Airbus, которые на сегодняшний день являются лидерами авиастроительного рынка. Как сообщила компания СОМАС, являющаяся производителем нового самолета, уже 21 клиент сделал заказ на 517 самолетов этого типа.