Вообще то нет. По крайней мере в штатном режиме. Но на практике такие случаи были. Сейчас уже не помню где именно и при ремонте какого именно самолета, была допущена ошибка при подборе крепежных винтов стекла, и оно вылетело, что называется "на ходу". Пилот сумел посадить поврежденный самолет. Но это случай, который закончился более менее хорошо. Такое может быть не всегда. Взрывная разгерметизация, может привести к повреждению конструкции самолета и катастрофе. Врывающийся а высокой скорости воздух способен разрушить кабину, не говоря о том, что управлять самолетом в кабину которого врывается ветер со скоростью торнадо практически невозможно. Поэтому случаи, в которых все это не закончилось катастрофой единичны, и относятся к разряду уникальных и счастливых. В подавляющем большинстве при таких происшествиях ничего хорошего ждать не следует. Так же следует добавить, что само по себе стекло не лопнет, и не "потеряется". Это одна из самых прочных деталей в самолете.
Вот. Удалось таки найти видео по теме. Случай который я упоминала выше, описан в данном фильме, и является уникальным и единственным в своем роде:
Может. Только низко-низко. И медленно-медленно. Как "кукурузник". Остальные - нет, не могут. Не могут даже без стекла сбоку. На высоте 10 000 метров жизнь в разгерметезированном салоне невозможна. Да и холодно там. Хотя, на автопилоте сам самолет какое-то время будет лететь и без лобового стекла. только непонятно зачем.
Насколько я информирован, так всё дело в том, что сейчас в авиации вообще существует значительный отток специалистов в заграничные компании, где оплата их труда значительно выше.
Плюс к этому свою роль в текучку вкладывают те авиакомпании, которые не особо то и заботятся о своём иммидже, закупке новой техник, высокой оплате экипажей. А тупо выколачивают бабло бэушными бортами. К тому же часть из них вообще являются недолговечными.
Кроме того роль "слётанного" экипажа снизилась из-за того, что функции штурмана, бортмеханика, радиста, да и пилотов вообще измененились и упростились после революционных изменений в системе управления гражданскими бортами.
И вообще автоматика и компьютеризация дошла в авиации до того, что функция второго пилота стала ограничиваться практически только дополнительными тренировками его навыков, а главное - тупой подстраховкой на случай экстренных ситуаций с хозяином левого седла.
То есть роль экипажа, как единого организма группы высококлассных специалистов-професс<wbr />ионалов, снизилась и вообще потеряла своё значение.
Под каждым сиденьем пассажирского самолёта, независимо от того какой фирме принадлежит самолёт, находится спасательный жилет. Стюардессы и стюарды перед полётом всегда ознакамливают пассажиров с тем, как правильно надевать и пользоваться этим жилетом в случае чрезвычайной ситуации.
Такой способ спасения пассажиров описан в рассказах о капитане Врунгеле, но реально его быть не может. Во-первых, катастрофы пассажирских самолетов очень редкое явление. Во-вторых, система спасения существенно снизит прочность конструкции самолета, увеличит опасность возникновения аварийных ситуаций, которые создаст сама система спасения. В третьих, общий вес отделяемого отсека будет не менее 25-30 тонн, вес и объем парашютной системы будет настолько велик, что самолете не будет места для пассажиров и груза. Наконец, при отделении отсека возникнут перегрузки, которые приведут к увечьям и гибели пассажиров. Поэтому проблема сохранения жизни решается путем улучшения конструкции самолетов, совершенствования систем управления и навигации, повышением профессиональной подготовки экипажей.
В печати было сообщение, что на борту злосчастного Боинга транспондер был намеренно выведен из строя, это означает, что такой самолет видят только первичные радары, да и то на определенной высоте, если пилот снизился до бреющего чтобы использовать экранный эффект, то радары его не увидят, а радиус поисков следует существенно расширить.Сомневаюсь, что у Малазии есть для этого силы и средства. Кроме того в этом районе Тихого океана сильные течения, вполне возможно что самолет потерпел катастрофу совсем не там где его ищут, прошло уже достаточно времени чтобы то из обломков, что может плавать унесло течением, океан велик.
Эта история из разряда "не может быть". Попробую объяснить почему. Дело в том, что пилоты, кроме того, что везут пассажиров, везут еще и самих себя. И среди них нет камикадзе, как бы нам обратное не пытались втирать журналисты. В итоге с точки зрения среднестатистического журналиста полет выглядит обычно как то так:
На деле же все совсем иначе. Все хотят жить и работать, а не сдохнуть за дешево. Да и в пилоты Вы просто так не попадете. Более того, что туда в принципе не может пройти человек со склонностью к алкоголю. Анализы на био-химию у них должны быть идеальными. Особенно это касается пилотов гражданских ВС и сверхзвуковых военных самолетов. Требования такие жесткие, что далеко не все желающие приходят отбор. А прошедшие держаться за место. Второй фактор. Атмосферное давление в самолете ниже того, что Вы обычно можете наблюдать на поверхности земли. Оно соответствует высоте 2500 метров, или около того. В этих условиях принятый алкоголь воздействует сильнее. Что и доказывают многочисленные дебоширы среди пассажиров. Про которых много говорят в последнее время. На пилотов алкоголь воздействовал бы точно так же. Отдельные случаи, в частности рейс 821 в Перьми, породили слухи о повальном пьянстве на бортах самолетов. Однако вся эта истерия, в основном нагнетается журналистами. Им нужны жаренные факты, и они их производят тоннами. А аэрофобия населения благодатная почва. Поэтому, алкоголь у пилотов, на борту, нонсенс. Хотя отрицать отдельные случаи нельзя. Но они в основном стали возможны при прямом попустительстве руководства авиакомпаний и неудовлетворительной кадровой политике.
Внимание, в примере присутствует не нормативная лексика!
