По данным, напечатанным в газете Московский комсомолец В Демократической Республике Конго местные авиакомпании используют очень много реально старых, отживших самолетов, давно исчерпавших свои ресурсы.Более того буквально все местные авиакомпании занесены в "черный список" Евросоюза, и доступ в воздушное пространство Евросоюза этим самолетам запрещен. Так что все полеты там осуществляются на "страх и риск", только вот чей?
Зависит от правил самой компании.
Самые распространённые, это:
- Драка;
- Оскорбление персонала;
- Сильное алкогольное опьянение;
- Кража;
- Скандал.
Это то, что прямо везде есть причиной внесения в чёрный список, а так. У всех авиакомпаний есть правила поведения, с которыми всегда лучше ознакомиться заранее на сайте или при покупке билетов.
Насколько я информирован, так всё дело в том, что сейчас в авиации вообще существует значительный отток специалистов в заграничные компании, где оплата их труда значительно выше.
Плюс к этому свою роль в текучку вкладывают те авиакомпании, которые не особо то и заботятся о своём иммидже, закупке новой техник, высокой оплате экипажей. А тупо выколачивают бабло бэушными бортами. К тому же часть из них вообще являются недолговечными.
Кроме того роль "слётанного" экипажа снизилась из-за того, что функции штурмана, бортмеханика, радиста, да и пилотов вообще измененились и упростились после революционных изменений в системе управления гражданскими бортами.
И вообще автоматика и компьютеризация дошла в авиации до того, что функция второго пилота стала ограничиваться практически только дополнительными тренировками его навыков, а главное - тупой подстраховкой на случай экстренных ситуаций с хозяином левого седла.
То есть роль экипажа, как единого организма группы высококлассных специалистов-професс<wbr />ионалов, снизилась и вообще потеряла своё значение.
Под каждым сиденьем пассажирского самолёта, независимо от того какой фирме принадлежит самолёт, находится спасательный жилет. Стюардессы и стюарды перед полётом всегда ознакамливают пассажиров с тем, как правильно надевать и пользоваться этим жилетом в случае чрезвычайной ситуации.
Такой способ спасения пассажиров описан в рассказах о капитане Врунгеле, но реально его быть не может. Во-первых, катастрофы пассажирских самолетов очень редкое явление. Во-вторых, система спасения существенно снизит прочность конструкции самолета, увеличит опасность возникновения аварийных ситуаций, которые создаст сама система спасения. В третьих, общий вес отделяемого отсека будет не менее 25-30 тонн, вес и объем парашютной системы будет настолько велик, что самолете не будет места для пассажиров и груза. Наконец, при отделении отсека возникнут перегрузки, которые приведут к увечьям и гибели пассажиров. Поэтому проблема сохранения жизни решается путем улучшения конструкции самолетов, совершенствования систем управления и навигации, повышением профессиональной подготовки экипажей.
