Видел, что ставят, значит технически перекинуть точно можно.
С точки зрения законности точно нюансов не знаю, думаю можно. Сейчас отменили регистрацию двигателя при замене на такой-же, ГАИ уже на номер движка не смотрят, а вот по классу - слышал, есть какая - то таблица, там все машины разбиты по классам и вот движок с одной модели можно поставить на совсем другую модель машины, если они в одной "категории" (скорее всего можно поставить приблизительно такой-же движок по мощности, плюс-минус сколько нибудь), а то может тачку разорвать, если на "копейку" двиган лошадей 300 воткнуть.
Вы правильно отметили, что при работе двигателя внутреннего сгорания на газу, моторное масло практически не темнее. Даже проехав 10-15 тысяч километров, вытягивая щуп. видишь, что масло практически не изменило свой цвет и является чистым.
Не знаю, что у вас за автомобиль и какое масло вы в него льете. Но я и так (при работе на бензине) меняю масло в автомобиле через 15-16 тысяч километров, если заливал синтетику. Минеральное масло конечно меняю через 8-10 тыс. километров или каждый год, если проехал меньше.
Но даже при том, что автомобиль работает на газу и масло в двигателе остается прозрачным и не меняет своего цвета, менять масло все равно нужно, так как в масле собираются микрочастицы получаемые в результате трения между собой различных частей и узлов двигателя. Хотя конечно срок замены масла можно несколько увеличить.
Ничего смешного тут нет, при недостаточной вязкости двигатель не разовьёт максимальную мощность.иными словами , поношенный двс имеет большие зазоры и жидкое масло не держится на стенках, теряется кпд движка, поэтому для машин для тяжелых нагрузок и спорта идет масло ?w50 большая вязкость на горячем, старое жидкое меняешь на новое более густое ,движку лучше конечно вот и всё))
Нагар с диффузора и заслонки лучше всего стирать ацетоном, даже усилий никаких прилагать не надо-провёл тряпочкой-поверхность чистая. Так же, если вы его снимите, промойте в банке с ацетоном воздушные и топливные жиклёры.
Если вы лентяй и снимать карбюратор не хочется:возьмите литровую банку, заполните её 50/50 бензином и ацетоном, затем залейте смесь в поплавковую камеру, заведите мотор и выработайте всю банку. За "резинки" не бойтесь, не растворятся.
Результат обрадует. Это-собственный опыт.
Не нужно резать подрамник. Нужно разрезать винт с обоих сторон подрамника. Вынуть подрамник, а потом уже начинается работа сварщика. Он приваривает к кускам винта, который остался, наконечник, после этого разогревают и смазывают место, где остались куски винта и легко выкручивают.
Просто тут одно "НО" - сварщик должен быть отличным!
