Самый простой способ увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания, это поменять или расточить жиклёры. Тогда можно обойтись без замены всего карбюратора. Или посмотреть, не стоит ли ограничитель хода дроссельной заслонки. В этом случае его можно просто убрать. И в том и другом случае смеси будет поступать больше, мощность увеличится.
Экспиремент конечно дело хорошее.Но я лично такими делами не стал бы заниматься.Так как масло для лодочных моторов двухтактников отличается даже от масла для бензопилы например.Ремонт нынче дорог.А из за использования масла не по инструкции еще и с гарантии слетите.
КМК, сначала нужно для себя понять какая и для чего Вам нужна лодка или катер, макс. мощность двигателя будет в тех. характеристиках лодки, не наступайте на грабли, не пытайтесь сэкономить на л.с., разочарование наступит очень быстро, возня с продажей, покупкой, постановкой на учет... Далее, 2х-тактные моторы легче, проще в обслуге, перевозке, но более прожорливы. 4х-тактные движки имеют больший ресурс, экономичнее двухтактников, часто тише работают, легко переносят длительную работу на малых оборотах, из недостатков: тяжелее, сложнее технически, и чуть не в два раза дороже.
Моторы японского пр-ва более распространены, с их обслуживание будет несколько проще. При выборе обращайте внимание не только мощность, но и на объём двигателя, лучше больше..
У всех двухтактных движках карбюраторы устроены и работают по одному и тому же принципу, могут только отличаться внешним видом и габаритами. Поэтому и действия по их настройке аналогичны.
На карбюраторе имеются два винта один регулирует обороты холостого хода а второй подпружиненый желтого цвета (латунь) регулирует подачу топлива на полной тяге.Закручивание винта приводит к обеднению топливно-воздушной смеси а откручивание к обогащению этой самой смеси.Если лодочный мотор на средних оборотах работает ровно но при увеличении газа не набирает обороты ли даже глохнет то смесь бедная винт надо откручивать.Если лодочный мотор пока холодный работает стабильно а после прогрева как бы появляются пропуски в зажигании то смесь богатая и винт надо закручивать.Настройк<wbr />а очень тонкая потому винт вращайте немного.Особенность карбюраторов мембранного типа то что они зависимы от температуры окружающего воздуха потому данную регулировку надо повторять весной и осенью.
Самой большой подводной лодкой в мире, занесённой в книгу рекордов, был тяжёлый ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула». Почему был – потому что все шесть построенных корпусов выведены из состава ВМФ и в настоящее время находятся на разных стадиях утилизации. Не буду повторять описание характеристик этого уникального корабля их можно посмотреть в ин-ете. В заключение несколько фото о том, что было и что осталось…
Здесь видео - впечатления "супостата" о нашей лодочке.
