Индустриальное масло (в народе - веретенка) применяется преимущественно в тех случаях, где что-то надо просто смазать - чтобы не скрипело, не трещало, не хрустело и т.п., как наполнитель - в гидравлических механизмах, домкратах, гидроусилителях руля механических транспортных средств, КПП станков и т.п. механизмов, где превалирует "щадящий" температурный режим.
В двигателях внутреннего сгорания температурный режим очень высок. Чем выше температура, тем ниже смазывающий эффект применяемого масла, поэтому для эффективной работы в масла добавляют различного рода присадки, специально разработанные для конкретного теплового и динамического режимов.
В двухтактных двигателях внутреннего сгорания масло подвергается разогреву в разы более, чем в 4-х тактных, поэтому изготовляется по особой технологии. Разбавлять такие масла более дешевыми для мнимой экономии категорически нельзя, ибо ремонт двигателя после аварии из-за некачественной смазки станет в несколько порядков дороже, чем экономия на масле.
Всё таки не зря на заводах изготовителях работают инженеры-конструктор<wbr />ы. На каждом двигателе стоят метки минимум и максимум, следует уровень поддерживать в этих пределах. Отклонение и в ту и другую сторону чревато серьёзными последствиями.
При уровне ниже минимума насос может " хватнуть" воздух и оставить без смазки систему смазки.
При большом уровне, который в первую очередь действует на поршневую, закоксовывая кольца, так как маслосъёмные кольца не успевают снимать плёнки масла с гильз и остатки попадают в над поршневое пространство и сгорают, так же оседают на клапанах. В общем забивают всё что можно и нельзя.
Излишки масла, не умещаясь, ищут выход, в итоге страдают прокладки и сальники.
Не буду говорить о "Гладиаторе" конкретно, т.к. у товарищей этой лодки нет. Но мы качаем все лодки одинаково с давлением бортов - 250 МБар и давлением днища или киля, у кого пайолы в 300 МБар. Это в среднем, но более точно не заморачиваемся, хватает. Если делать всё по-научному правильно, то давление ещё зависит от температуры воды, окружающей среды, ожидаемой погоды. В зависимости от этого вносятся поправки. Но с практики они не существенны.
По опыту могу сказать что лучше лодка из ПВХ. Она не так "боится" влаги как резиновая. У меня 2 лодки старая резиновая Нырок и из ПВХ под мотор. Ниссамаран. Резиновая уже стала пропускать воздух везде. Не просто проколы а появились повсеместно маленькие поры через которые проходит воздух А ПВХ лодка уже 9 лет и материал слава богу пока хороший. Хотя раньше в 80-е годы у меня была лодка резиновая 15 лет. Но материал был 3-х слойный и гораздо толще чем современные резиновые. Смогу точно посоветовать брать ПВХ лодку с жестким пайолом (полом). Самый надежный вариант. Лучше всего под мотор.
У нас лодка этой фирмы, двухместная. Сделана из ПВХ.
Преимущества:
- стоит очень дешево, за такую цену грех жаловаться на что-то. Если просто нужна лодка, а денег много тратиться не хочется, как раз то, что надо!
- не нужна лицензия,
- можно подключить мотор, если к ней докупить все необходимое,
- немного весит - всего килограмм 6 с небольшим.
Недостатки (но сразу отмечу, что при такой цене грех жаловаться, хотя все равно недостатки есть):
- для двоих достаточно тесновато, а для одного супер. Если хотите лодку для двоих, купите трехместную, у этой фирмы есть такая, она стоит дороже, но на троих она тесная.
