Question

Как наладить подачу топлива у мотора Меркурий 3,3 (Mercury 3,3)?

Мотор не имеет бензонасоса, и топливо должно поступать самотёком в карбюратор. Это теоретически, а на деле - бензобак расположен на одном уровне с карбюратором, а не выше его, и получается так, что мотор потребляет бензина больше, чем успевает поступать в поплавковую камеру. Этот недостаток особенно проявляется, когда добавляешь газ, при этом во-первых - увеличивается расход бензина, во-вторых - слегка задирается нос лодки, что в свою очередь приводит к изменению положения в пространстве мотора и бензобак становиться даже ниже уровня карбюратора.

Как можно улучшить мотор ? Не плавать же постоянно только на малом ходу.

Answer 1

У всех маломощных лодочных моторов нет бензонасоса и топливо подаётся самотёком из бака в карбюратор. Но в погоне за компактностью моторов, производители располагают бак на одном уровне с остальными элементами двигателя, чтобы мотор был невысоким и малых размеров. Поэтому бензин подаётся в поплавковую камеру карбюратора медленнее, чем он расходуется двигателем когда происходит перекос расположения двигателя при задирании носа лодки на высоких оборотах.

Можно доработать мотор и поднять бензобак на резиновых подушках сантиметров на 10 над уровнем карбюратора. Я вырезал подушки из резинового коврика толщиной 2 см. Конечно после подъёма бака размер мотора увеличился и родной декоративный пластмассовый колпак уже не подошёл. Я применил мягкий резиновый коврик, который надевается на крючки, вырезанные ножницами по металлу из листового металла толщиной 1,2 мм и прикрученные родными винтами крепления нижней части колпака (см. фото).

Затем убираем родной кран на топливной магистрали, т.к. у него малая пропускная способность. Кроме этого он имеет маленький сеточный фильтр, который из-за своих малых размеров (сетка-трубочка длиной 2 см) быстро засоряется и тормозит и без того медленный ток бензина. Меняем кран на мотоциклетный с большей пропускной способностью и с фильтром (металлическая сеточка) и отстойником (на фото).

Далее дорабатываем игольчатый клапан поплавка карбюратора. Выкручиваем клапан и рассверливаем отверстие до 1,5 мм. Затем зажимаем иглу в тисах (используем фанерки, как прокладки) горизонтально, и болгаркой и самым тонким кругом протачиваем продольные бороздки (можно подумать, что это как блоху подковать, но у меня получилось проточить три бороздки за пару минут). Теперь клапан пропускает раза в два больше топлива.

Этих мероприятий достаточно.

Некоторые ставят дополнительный фильтр, можно применить пластмассовый прозрачный, но не бумажный, а для дизельного топлива с капроновой сеточкой. В отличие от бумаги он не задерживает масло для двухтактников, расстворённое в бензине. Но в моей схеме он не нужен, т.к. применён кран с фильтром-отстойником­<wbr />.

Может кому-нибудь пригодиться мой опыт.