Что будет? Мотор угробите, не сразу, конечно, но ресурс снизится основательно и если не успеть вовремя реанимировать силовой агрегат, то он пойдет на списание. В чем же дело? А дело в том, что двухтактное масло должно обладать существенно иными свойствами: полностью сгорать в цилиндре и очень хорошо смешиваться с бензином. Четырехтактное масло рассчитано на прямо противоположные задачи - максимально сопротивляться окислению, липнуть к металлу и не очень хорошо смешиваться с топливом. Поэтому при добавлении к топливу обычного автомобильного масла получаем эффект "то густо, то пусто" - масло оседает на дно бака, не образуя однородной смеси с бензином. В итоге мотор будет работать или в режиме масляного голодания, либо напротив - при избытке масла.
Далее, вместо того, чтобы полностью сгореть и улететь с выхлопными газами, автомобильное масло будет стойко сопротивляться горению, образуя нагар в виде кокса и золы. Вот эти особенности (масляный голод и закоксовывание внутреннего объема цилиндра) и приводят к быстрому выходу двигателя из строя. Если речь идёт о новом импортном лодочном моторе, то "не тем маслом" полностью убить его можно за пару сезонов, при нормальной же эксплуатации он останется жив и через 20 лет.
Заливать в старые отечественные агрегаты можно почти всё, что угодно - хуже им не будет. Я, например, знавал любителей из деревни, заливавших в "Москвич-412" вместо бензина смесь солярки и керосина. Со скрипом, но движок работал! Если же залить такую адскую смесь в новый Mercedes, то двигатель заклинит практически сразу (если он вообще сможет завестись).
Если зацепился корабельный якорь, мощности якорных лебёдок хватит, чтобы поднять якорь с любой зацепленной корягой и даже газопроводом. Поэтому в месте прохождения по дну трубопровода на берегу устанавливают знак "якорь не бросать".
Надёжно зацепившийся лодочный якорь всегда можно извлечь не ныряя за ним в воду при условии, что он был правильно привязан верёвкой. Мало кто знает назначение на якоре второй петли для привязывания верёвки, находящейся снизу якоря. Так вот верёвку надо привязывать надёжно именно к ней. А к верхней петле верёвка вообще не привязывается, а крепиться ненадёжно проволочкой или заводным колечком для связки ключей. Это работает следующим образом. Якорь закидывается в обычном вертикальном положении, верхней петлёй с прикреплённым к ней заводным кольцом к верху. На дне якорь цепляется за корягу. Когда пытаются извлечь зацепившийся якорь, тянут за верёвку с силой значительно большей, чем при обычном извлечении. При этом заводное колечко разжимается и высвобождает верёвку. Теперь получается, что якорь привязан верёвкой только к нижней петле, за которую и извлекается, но в направлении, противоположном зацеплению и также в вертикальном положении, но в перевёрнутом виде.
За долгий рыболовный опыт имел уже несколько различных надувных лодок. Сравнивая резиновые и лодки из ПВХ можно сделать следующие выводы. Для рыбалки лодка имеет очень важное значение. Это свобода в выборе места ловли. Особенно на озерах без лодки вообще не обойтись. На реках можно конечно и из берега ловить если река небольшая а на больших реках надо опять лодку использовать. На лодке можно выбрать место ловли, на ней можно спиннингом обловить все уловистые места. Тут вопросов нет. На берегу рыбак привязан к месту ловли. Его еще надо занять раньше других. А в некоторых местах с берега вообще невозможно ловить. Теперь о материале. Резиновая небольшая лодка удобна тем, что ее можно взять в рюкзак и добираться на рыбалку пешком, быстро развернуть и свернуть. Для одного самый раз. ПВХ выгоднее резиновой тем, что она легче она долговечнее чем такая же из резины. Но если надо использовать мотор то тут без лодки из ПВХ не обойтись. Она больше, у нее есть жесткий пайол. На ней можно стоять и ловить спиннингом. Она многоместная. На резинке тоже конечно можно и вдвоем рыбачить но кто ловил знает какое самочувствие после нескольких часов такой рыбалки. А вывод у меня такой. И та и другая лодка имеет и преимущества и недостатки. И лучше всего иметь две лодки. И малую резиновую или небольшую одноместную из ПВХ И большую с небольшим мотором.
У меня например в хозяйстве 3 лодки. ПВХ 3м 20см с мотором Ямаха 3 лс. И две резиновых 2х и 1 местные. Выбирайте сами смотря где собираетесь рыбачить Успехов Вам. И еще хочу добавить. В небольшую лодку из резины или ПВХ советую купить специальное надувное сидение со спинкой. Не пожалеете. Хотя оно стоит около 3 тыс. Но удобства того стоят
На сколько я знаю, в резиновых лодках нет пробок, а есть клапона. Клапана эти можно самостоятельно купить и поменять в этом нет ничего сложного. Стоимость клапонов примерно 400-500 рублей за комплект.
У меня летом с лодкой была проблема с клапанами у лодки, попал песок и они пропускали воздух. В интернете нашёл новые, сделал самостоятельно ключ для них и аккуратно их заменил, немного залил селиконом, и теперь лодка как новая. Советую Вам заменить клапона если лодке 4-6 лет.
У вас лодка официально зарегистрирована или нет? Если нет, то и бортовой номер вам не нужен, катайтесь так на свой страх и риск. Ну а если все официально и если вам присвоен бортовой номер, то перенести его на лодку проще простого. Сделайте трафарет на те цифры и с его помощью нанесите номер на борт лодки.
