Дам некоторые рекомендации из своего опыта.
Моделей мотов на сегодняшний день очень много, а модификаций еще больше, так что какую-то конкретную модель рекомендовать не буду.
"Эндуры", конечно почти все подходят для гонок по грязюке, но для реальной езды по грунтовкам с мешком картошки - немногие.
Первое и самое главное - необходимо обратить внимание на двигатель.
- Максимальный крутящий момент должен быть сдвинут в зону средних оборотов. Как правильно сказал kolya251078 в предыдущем ответе - высоко оборотистые движки рассчитаны не для езды, а для гонок.
- Мягкие аморты с длинным ходом, прогрессивными пружинами.
- Сравнительно небольшой вес мота. Если Вы навернетесь в грязь на 200кг аппарате, то поднять его будет трудно. А удержать в повороте или на продольных канавах от шин грузовиков практически невозможно.
- Достаточный "клиренс" - расстояние от дороги (камней, кирпичей, прочегого) до блока двигателя или рамы. Также необходима защита блока хоть какой-нить железкой и защита от воды (раскаленный двигатель + вода - вещи несовместимые, электрика, кстати, тоже).
- Необходимы защитные дуги или места для их креплений.
- Толковые "грязевые" колеса. Прочные обода, зубастая резина. Но по поводу колес скажу одно - широкие не берите. У широкой резины очень большое сопротивление качению, а благодаря большому пятну контакта резина в лужах будет скользить как по льду, ведь относительный коэффициент трения будет очень низок (короче, заехал в лужу - выехать не можешь) грязь - не асфальт, а также не стоит забывать и про аквапланирование. Сильно зубатый протектор не выбирайте - на ровной дороге он изведет Вас, и бензин весь сожрет из-за повышенного сопротивления качению, а на грязи забьется и работать перестанет (самоочищающиеся протекторы - ЛАЖА и бред, серьезно), лучше резину обмотать тросом и ехать по любой грязюке.
- Слишком мощный или слишком слабый мотор не выбирайте. Коробка передач только механическая.
- Тормоза только барабанные, дисковые уже от пыли начинают сильно снижать свою хватку, а пыль - абразив (а грязь?).
- Цвет. Самый кислотно-ядерный:) Чтобы найти своего коня в любом болоте! Да и на желто-черном моте не стыдно проехаться по городу, даже если с тебя комьями сыплется, хрю!
На фото ведь не мотоцикл:)
Что касается шлема, то его стоит одевать только в том случае, если он сделан специально для этого животного. Потому что шлем, как и ремень безопасности, если он физиологически не подходит, то от него в случае ДТП будет больше вреда, чем пользы.
С весны 2014 года на вождение любого мотоцикла требуется водительское удостоверение. Ранее малокубатурная мототехника с рабочим объёмом двигателя до пятидесяти сантиметров кубических выделялась в класс мопедов и не требовала наличия прав. Теперь же и на эту мототехнику требуются права с категорией "М", либо водительское удостоверение с любой другой категорией. Несуразица нового закона заключается в том, что прав с категорией "М" в природе не существует. А если у мотолюбителя уже есть права, например с категорией "В", то водительское удостоверение с категорией "М" становится неактуальным. Просто, согласно нового закона, владелец мотоцикла с двигателем, объём которого превышает пятьдесят кубов, должен иметь в удостоверении открытую категорию "А", а владелец байка с движком объёмом пятьдесят кубиков и меньше может кататься с правами в коих открыта любая категория. Но это не значит, что водительских прав на малокубатурную мототехнику не должно быть вовсе.
Если мотоцикл для полицейских в такой холодной стране как Россия - это не лучшее транспортное средство для несения службы, то в США, у которых самая северная граница проходит по широте Одессы (не считая Аляски) и почти круглый год тепло, мотоцикл вполне приемлем. Согласитесь, преследовать преступника на морозе в открытой люльке - это дело довольно трудное, да и сбить его с дороги в кювет не получиться. Так что если есть возможность посадить полиционеров на автомобиль, то зачем отказывать им в таком более удобном и действенном инструменте несения службы?
Хотя мотоциклы в полиции всё же есть, но они чаще используются в качестве моторизированного эскорта для высоких персон. К тому же хор-роший мотоцикл стоит ненамного дешевле среднего автомобиля. Так что пора "мотиков" для полицейских клонится к закату.
Скажите а ваш вольтметр исправен?К примеру на электронных мультиметрах если батарейка садится то параметры замеряемых напряжений показывает завышенными.
Сами обмотки генератора,чтобы давать напряжение 24 вольта вместо 12 должны были быть по количеству витков увеличены,ведь генераторы работают по принципу трансформатора.Чем больше витков тем больше выходное напряжение.Вам могли корпус с обмотками от другого генератора поставить.
Далее диодный мост если неисправен то напряжение всегда будет ниже нормы.
Далее реле регулятор,если в электронном виде то вполне может выйти из строя выходной мощный транзистор,либо меняйте целиком реле регулятор ли меняйте транзистор.Дело в том,что питание на входе реле регулятора должно быть более 15 вольт,как бы проще обьяснить вам,если будет напряжение меньше 15 вольт то тогда по току зарядки нормальной не будет.
Ну и могу вам дать схему для сборки выпрямителя стабилизатора,нашел в интернете.Ставиться после выхода вашего генератора с 24 вольтами.
Только вместо двух кс 515А можно один оставить(это стабилитрон на 15 вольт).Регулировка резистором на выходе будет от 0 до 15 вольт.
Вместо кт 808А можно поставить кт827,ток на выходе будет до 20 ампер,транзисторы обязательно на радиатор ставить.Ну и помните,что защиты от короткого замыкания на этой схеме нет.Не перепутайте полярность.
