Всё же братцы ходит по Сети инструкция и вовсе не тайная, что запуск двигателя на морозе ниже -20 приравнивается к 500 км. пробега. Пояснение такое: загустевшее на морозе моторное масло словно холодец не успевает так быстро расползтись по всем каналам. Моторчик делает довольно много тактов практически без смазки. Морозы, это наша жесть, у кого-то машина не заводится, а кому-то время купаться пришло. При +40 отменяем работу, при -30 пашем всеми конечностями. Страна загадок.
Исправные автомобили при хорошем водителе и в Арктике с Антарктикой заведутся,а какая-нибудь рушалка ржавая,да ещё в руках раздолбая,и при сорокаградусной жаре помре!Подготовленным к зиме автомобилю и водителю никакой мороз не страшен!
Для автомобиля классической модели, типа жигулей первой или шестой комплектации, оказалось весьма удобным применение данного аэрозольного состава. Проще говоря, в отдельных случаях только при помощи холодного старта и можно завести "шестерку" в мороз. Для этого необходимо просто распылить состав в карбюратор. Единственным затруднением будет здесь, это воздушный фильтр, потому что лучше его снять. И вот теперь представим ситуацию, когда Вы утром подходите к заиндевевшему автомобилю при минусовой температуре в минус двадцать,а может быть и в минус тридцать, а Вам надо доставать гаечный ключ и разбирать железный корпус фильтра карбюратора. Вот это и есть основная проблема и ограничение. Но мне несколько повезло, так как у меня было на крышке фильтра небольшое закрываемое отверстие. Достаточно было освободить это отверстие от затычки, и при помощи гибкой трубочки, можно распылить состав внутрь карбюратора, а точнее в его входной патрубок.
Теперь важно сказать о состоянии баллона и дозировке. Дело в том, что в замерзшем состоянии баллон вообще перестанет функционировать и не будет распылять. Возможно пару капель из него и вытечет, что недостаточно. Для того, чтобы баллон качественно и эффективно распылял смесь, необходимо чтобы он был комнатной температуры. Поэтому его обязательно нужно принести из дома, или согреть за пазухой, правда греть придется очень долго. Поэтому несем баллон из дома за пазухой. Быстренько распыляем нажав и удерживая распылитель в течение нескольких минут, как это сказано в инструкции на баллоне. Теперь несколько мгновений надо дать, чтобы состав полностью испарился под крышкой фильтра во входном патрубке карбюратора. А далее вставляем ключ в замок зажигания, и поворачиваем его. И вот что происходит дальше. Искра воспламеняет специальный состав баллона, и двигатель срабатывает, правда зачастую тут же глохнет, поэтому процедуру повторяем столько раз, пока не заведется двигатель окончательно. Обычно в сильный мороз при глубоком промерзании и при принесенном из тепла аккумуляторе, достаточно трех срабатываний.
Лучше всего перед длительной стоянкой его просто снимать,и забирать домой,в тепло.
Если не хотите-то просто снимать клемму "минус".
Но уж если оставили,то и то не беда.
При возможности прогрейте картер паялкой-осторожно,издалека.Это существенно облегчит запуск.
Перед пуском включите фары на 2-3 секунды,этим вы "разбудите" аккумулятор,заставите его настроиться на отдачу тока.
Выжмите сцепление(так Вы облегчите пркручивание двигателя),и пробуйте заводить.Крутите не более 5-7 секунд,потом дайте акку время прийти в себя,это примерно с полминуты.Потом пробуйте снова.
Можно использовать спреи для холодного запуска-снять воздушный фильтр,брызнуть в горловину спреем-и пробовать завести.Лучше если в этом Вам кто-то поможет.
Но спреем слишком злоупотреблять не стоит.
Завелись-ни в коем случае не газуйте,дайте двигателю хорошо прогреться.И потом не гоните,пускай прогреются коробка и мост.
Не представляю как багажник может примерзать. Он же часть кузова автомобиля. Или вы про съемный багажник, на крышу? Или про крышку багажника?
В любом случае, для предотвращения примерзания резиновых уплотнителей применяют силиконовую смазку.
предотвращение прилипания посредством липкого вещества... это очень ценный опыт.
