Если вкратце, то инженеры французского автомобилестроение часто применяют при конструировании машин технические решения, которые сильно отличаются от общепринятых и которые зачастую не поддаются стандартной логике.
Это часто приводит к тому, что для устранения вроде бы пустяковой поломки или замены чего-либо приходится производить очень много работы по разборке-сборке узлов и агрегатов, чтобы элементарно добраться до нужного места.
Некоторые люди жалуются на обилие электроники в автомобиле, которая через некоторое время начинает выносить мозг своему владельцу.
звонить начальнику СТО и чтобы он оплачивал ето все !!!
Вообще не обращаюсь.Там всё втридорога,и клиента за "оленя" считают,врут ему всякие глупости,чтоб побольше с него выдурить.
Я или сам ремонтирую-техобслуживаю,или к автослесарю своему обращаюсь.Парень толковый,быстро и качественно работает.И просит за работу не душно,я иногда ему сам больше даю.
Если любой ремонт передней подвески делается на СТО, то у вас никто даже не спросит "делать-не делать", это просто делается по умолчанию, а его стоимость тоже по умолчанию входит в смету.
Не существует регулировок на подвеске "по рискам",как не существует запчастей с одинаковыми допусками, и, более того, просто размерами.
Если замена осуществлялась своими руками, то можно сделать позже, и даже "поездить" до ближайшего стенда. По дороге, за одно, снимется вопрос "зачем делать развал-схождение после замены запчастей подвески?"
Ничего там сложного нет, если конечно руки на месте, можете все вполне поменять самостоятельно в обычном гараже, с набором основных инструментов.
Все как у всех, снимаете все не нужные верхние детали, отсоединяете высоковольтные провода, добираетесь до свечей и достаете их свечным ключом, далее в обратном порядке закручиваете новые свечи и ставите все на свои места.
Если говорить о сроках замены, то на любом авто, независимо Fiat или что-то другое лучше менять заранее, обычно это делается раз в 30-40 тысяч километров, ну или если машина начала троить или подтупливать раньше времени.
