Вот с этим сталкиваемся ежедневно. Муж автомеханик. Часто бываю у него в мастерской, да и он сам много чего интересного из этой области рассказывает. Наиболее характерная ситуация, когда человек приезжает на совершенно исправной на данный момент машине, и говорит - у меня там что то шур-шур-шур... Вот как это выглядит:
Я не зря привожу этот классический момент, ибо это и есть сама жизнь, без всяких преувеличений. Но автовладельцы обычно забывают, что автомеханик не телепат. Каждая машина полна звуков. Для каждой машины свой набор шумов строго индивидуален. И не всегда какой то звук свидетельствует о неисправности. Найти зарождающуюся неисправность в исправном на этот момент автомобиле, очень сложно. Тут помогут лишь сочетания интуиции, опыта, и невероятного количества везения. А по сему, не требуйте от авто-мастера невозможного. Он Вашу машину впервые видит, и не ездил на ней никогда. В этом случае, забота о состоянии своего авто, целиком лежит на водителе. Водитель должен слушать МАШИНУ, а не стереосистему, которая ритмично отбивает по почкам свое унылое "умца-умца-умца-умца". Тем не менее, в большинстве случаев, это именно так. Что от Вас требуется:
Хотя бы раз в 3 дня открывать капот и смотреть визуально все ли "спокойно в Багдаде". А именно - уровень масла, уровень тормозной жидкости, подтеки, если таковые есть, чистоту клемм АКБ
С этой же периодичностью, а лучше всего каждый день, смотреть под машину на предмет луж технических жидкостей под ней.
Тоже самое, и при отъезде с любого места стоянки в течении дня, когда Вы перемещаетесь по городу, и периодически паркуетесь. Подъезжаете, смотрите - место чистое. Отъезжаете - оно должно оставаться таковым. Чтобы потом не было, мол, у меня вытек весь тосол, когда и как - не знаю...
Следить за показаниями датчиков и сигнальных ламп. Ручник - должен гореть только если машина стоит на ручнике. Уровень тормозной жидкости - не должен гореть НИКОГДА. Давление масла - должно гаснуть через пару секунд после запуска двигателя, Чек - то же самое, аккумулятор - должен гореть при включении зажигания, и гаснуть после запуска. Это как минимум.
При движении машину не должно "тянуть" ни в какую сторону. Если тянет, проверяем давление в шинах и тормозные цилиндры на предмет заклинивания.
Движение не должно вызывать посторонних монотонных шумов, которые, если по частоте совпадают с вращением колес, могут говорить о том, что в каком то колесе намечаются проблемы с подшипниками.
При трогании с места машина не должна стартовать рывком. Если такое начинает появляться, можно говорить о том, что в узле сцепления не все спокойно.
При торможении машина не должна "клевать" в сторону от осевой, и не должен быть слышен металлический скрежет. В противном случае смотрим состояние тормозных колодок.
Фары должны гореть обе. В чем легко убедиться, стоя на светофоре за авто с блестящей задницей. В ней должны отражаться 2 ОГНЯ.
Попросите мастера во время диагностики сказать, когда именно температура двигателя достигнет точки включения вентиляторов. Заметьте в этот момент положение стрелки датчика температуры. В последствии сможете точно знать, исправен ли вентилятор, и срабатывает ли, а так же вовремя ли это происходит. Это избавит Вас от перегрева двигателя, и позволит заранее прогнозировать проблемы с системой охлаждения, если таковые будут намечаться.
В общем, как то так. Будьте внимательны к своей машине, и она ответит Вам преданностью и надежностью :)
Если автомобиль ваш, то неисправность вы и так распознаете, точнее, что почувствуете: что-то не то. С 12-го года вожу "Шеврале Авео" (только моя машина), первые несколько месяцев привыкала, а потом так привыкла, что спокойно по звуку ориентируюсь, когда нужно передачу переключить. Кончено, сама я внутрь не залезу (гуманитарий я, не технарь), но если в звучании двигателя, или запахе или на приборной панели замечу какие-то нехарактерные вещи, то обязательно обращаюсь к мастеру. Так что или услышите или унюхаете или увидите.
Перед выездом в путь необходимо провести осмотр автомобиля, в процессе которого могут обнаружиться неисправности, такие как отказ в работе приборов, отсутствие световой и звуковой сигнализации, на холостом ходу двигателя можно выявить повышенную шумность и дымность выхлопа, недостаточные уровни масла и тормозной жидкости, неисправность замков дверей и другие. В движении также можно услышать посторонние или необычные шумы, по запаху - утечку топлива.
Если механик увидел и предупредил, но по какой-то причине ремонт отказались делать, то механик не несет никакой ответственности. Его напутствия носят рекомендательный характер (мало ли у клиента нет денег на ремонт, механик же не будет ремонтировать и покупать зап. части за свой счет). Так же в условиях автопарков. Он может написать в заявке, что необходим ремонт узла и если ему не выделят зап. части, то он не нечет ответственность за аварию.
Другое дело, если он неправильно установил деталь или ненадежно. Но тут нужно еще доказать, что зап. часть не была бракованной, а брак зачастую невиден на глаз.
Да конечно могут отказать.В годы молодости была у меня девятка как в песне вешневого цвета.Так вот однажды при резком торможении машина вроде стала замедлятся потом торможение прекратилось пришлось тормозить экстренно ручником.Короче натерпелся.Как потом оказалось оборвало шланг тормозной на переднем правом колесе.То ли заводской брак самого шланга то ли время пришло.
Адсорбер на современных автомобилях устанавливают для улавливания паров топлива из топливного бака, чтобы они не отравляли окружающий воздух. На старых автомобилях пробки топливных баков были с клапанами для поступления воздуха по мере расхода топлива. А на автомобилях с адсорбером пробки топливных баков герметичные, а воздух в них поступает через адсорбер, который поглощает топливные пары и не пропускает их в атмосферу при повышении температуры окружающего воздуха и повышении давления в баке. Автомобильный адсорбер является аналогом противогаза, наполнен активированным углем. Чтобы проверить исправность адсорбера надо иметь газоанализатор реагирующий на пары углеводородов. Проверку адсорбера выполняют в специальных испытательных камерах в которую помещают полностью автомобиль, постепенно повышают в камере температуру и контролируют показания газоанализатора.
Пока бензин есть он будет поступать в двигатель. Когда бензин кончится, польется вода, двигатель перестанет работать. Придется заливать бензин снова.
Бывалые жигулевладельцы советуют раз в полгода заливать в бак стакан спирта (причем, неважно какого) спирт растворит воду, благополучно смешается с бензином и все это выгорит в цилиндрах. Именно так работают "вытеснители воды", но спирт многократно дешевле. Так как при сгорании бензина и так выделяется водяной пар, то еще немного пара погоды не сделают.
Опять же, не выжигайте бензобак целиком, будет меньше воздуха в баке и, соответственно, меньше конденсата.
Световой символ со значком аккумулятора означает отсутствие зарядки. Такая функция есть на многих автомобилях. А причиной загорания этого символа может быть и полоска генератора, и износ его щёток, и повреждение проводки, и плохой контакт на клеммах самого аккумулятора. Наверняка найдётся и ещё несколько причин, которые могут стать причиной загорания этого символа на приборной панели.
Здесь лучше всего не пытаться разбираться самостоятельно, а предоставить это специалисту.
Если в автомобиле установлен бортовой компьютер, то диагностика сразу покажет в чём причина. Ну а если компьютера нет, то хороший специалист сможет легко установить её при помощи тестера или обычной контрольки.
