Учитывая то, что тормозная система автомобиля это довольно сложная конструкция, состоящая из различных узлов и магистралей, приведение её в рабочее состояние требует знания правил и норм процесса, а также наличия опыта. Хотя опыт, как говорится, приходит сам, со временем, с увеличением количества произведённых работ. Вот только тормозная система это система, которая непосредственно влияет на безопасность. Как тех, кто едет в автомобиле, так и других участников движения,- пешеходов, водителей и пассажиров других транспортных средств. Именно поэтому не стоит начинать получать такой опыт самостоятельно. Лучше сначала озаботиться помощью знающего человека.
Сам процесс прокачки тормозной системы подразумевает только одно,- удаление воздуха из магистралей и рабочих узлов. Рассказывать весь принцип работы тормозной системы наверное не стоит. Во-первых это долго, а во-вторых наверное общий принцип и так понятен. Надавили на педаль, создали тем самым давление в главном тормозном цилиндре. Тормозная жидкость передала это давление на рабочие тормозные цилиндры колёс, которые в свою очередь передали его на тормозные колодки. Но! Ввиду разной удалённости рабочих тормозных цилиндров от главного тормозного цилиндра, в тормозной системе используются специальные конструктивные решения. Это может быть наличие нескольких камер в главном тормозном цилиндре, это могут быть разнокалиберные пропускные отверстия, это могут быть перепускные или редукционные клапаны. Всё это применяется только с одной целью, уравнять давление жидкости вотвсех конечных точках.
Самой дальней точкой давления в тормозной системе считается точка, расположенная по диагонали от главного тормозного цилиндра. Если в качестве примера рассмотреть автомобили с левым расположением руля - это правое заднее колесо. Точнее правый задний рабочий тормозной цилиндр. Именно с него начинается процесс прокачки тормозов. Далее идёт левое заднее, потом правое переднее. Ну а заканчивается естественно на самом близком,- левом переднем. Существует вариант крестообразной прокачки,- диагональной. Но на некоторых автомобилях он не будет являться правильным и действенным, так как в устройстве их тормозных систем есть редукционные перепускные клапаны. Поэтому самым правильным способом всегда будет способ по удалённости.
Весь процесс прокачки полностью и подробно описывать не буду. Он все таки достаточно прост. Качнули несколько раз педалью, создали тем самым давление в системе. Затем удерживая педаль нажатой, произвели слив жидкости из специальных отверстий рабочих тормозных цилиндров. И так по несколько раз. Не забывая следить за уровнем тормозной жидкости в бачке. Точно так же с каждым колесом.
Таким образом, методом постоянного прогона жидкости по магистралям, и добиваются устранения воздуха в системе.
