малышу стало плохо во время полёта, а так как под крыльями самолёта была Москва, то пилот попросил разрешения приземлиться именно в Москве, где малыша сняли с борта и увезли в больницу, а если бы под крыльями был Рим, они бы запросили посадку в Риме.
На начальном этапе развития авиация достаточно много унаследовала от мореплавания. Например, расстояние в воздухе считается также как и на море - в милях.
По-английски правый борт корабля называется starboard, что в переводе означает "звездный борт". Однако звёзды здесь совершенно не при чём, star в этом английском слове имеет отношение к глаголу to steer - "рулить". В прежние времена у кораблей для руления и причаливания использовалось закрепленное на корме рулевое весло, и так как большивноство людей праворукие, то для удобства весло размещалось справа. Соответсвенно левый борт корабля называется portboard - "борт для причаливания". И эта морская традиция перекочевала в авиацию, и вся структура аэродрома рассчитана на посадку и высадку пассажиров с левого борта. В самолете слева располодено и сидение командира корабля, которому удобнее подруливать левым боком к "рукаву".
При взлете и посадке самолета у многих закладывает уши от резкого перепада давления.
Кстати слышала совет - если что-то жевать в этот момент, к примеру жевачку - заложенность в ушах быстро пропадет.
Не знаю с чем связано, но мне помогало не раз.
Мне доводилось летать самолетом в советский период. Действительно, никто и не думал хлопать. Было видно, что многие люди после полета поднимались с чувством облегчения, все-таки летать страшновато, а сейчас все позади. Я думаю, что аплодисменты после полета, это с запада, просто благодарность за хорошо выполненную работу, мы же говорим спасибо, когда нас хорошо обслужили в ресторане, магазине. И все же пилот - нечто другое,, чем водитель автобуса, хотя и так многие люди , выходя из маршрутки , говорят "Спасибо"
Видимо в трудных погодных условиях, когда любое приземление сгодится лучше, чем грохнуться всем бортом, а мягкая и аккуратная посадка просто теоретически невозможна при приземлении на шквалистых порывах ветра. Да и стремиться к этому бесполезно.
Ну а вообще-то реально, в условиях плохого сцепления шасси самолёта с обильно мокрым покрытием взлётно-посадочной полосы пилотам прямо рекомендуется приземляться порезче и поплотнее, что бы "подсушить" резину и не допустить опасных заносов на скользком покрытии.