Если посмотреть в глубь этого обычая, то можно увидеть, что распространился он из США. Именно там и зародилась такая традиция,- благодарить пилотов за отлично сделанную работу. Всё таки полёт современного пассажирского лайнера этотне только довольно сложная работа, но и огромнейшая ответственность за тех, кто у лётчика за спиной,- а порой этотне одна сотня пассажиров и среди них женщины и дети. Скорость и высота полётов современных самолётов практически никогда не оставляют шансов при ошибках пилотов. Поэтому именно мастерству и опыту пилотов и аплодируют пассажиры после завершения полёта. И тем самым благодарят их за ту ответственность, которую они взваливают на свои плечи, поднимая в воздух многотонные махины, ведя их твёрдой рукой и при взлёте, и в самом полёте, и при посадке! За ту уверенность в том, что пилоты сделают всё для того, чтобы пассажиры их самолёта без каких-либо проблем и происшествий долетели до места назначения! Ну и конечно какая-то часть этих аплодисментов предназначается и всему экипажу в целом, и самим пассажирам тоже!
Сейчас апплодируют только русские. А иностранцы на них странно смотрят. Про "благодарить пилотов за отлично сделанную работу", а почему ж не апплодируют дворникам и водителям междугородных автобусов?
Традиция. Наверное, им немного приятно, что пилот при посадке не проскоблил носом землю, шасси вытащить не забыл, да и вообще приземлился относительно горизонтально, а не вертикально. От того и радость.
Ну, наверное, не при посадке, а после посадки. А аплодируют потому, что рады остаться живыми, что командир не промахнулся мимо аэродрома, аккуратно доставил живыми в пункт назначения. Это конечно радостно - ощущать себя все ещё живым...
Аплодисменты - непроизвольное, иногда всеобщее выражение радости и восхищения. Человек существо стадное и реагирует на общее мнение вопреки своим желаниям . Руководить таким процессом очень легко нужно знать лишь тонкости.
Советую по этому поводу провести эксперимент. Остановитесь в толпе и посмотрите в какую то точку. Через секунду это же действие будут производить по меньшей мере 10-20 человек.
А хлопать привыкли в подсознании. Хорошо - хлопай, нет - не надо.
Вас же не заставляли? НЕ хлопайте , а пилоту приятно!
На мой взгляд, это просто естественная реакция пассажиров самолета на то, что самолет благополучно приземлился на землю. Ведь не секрет, что для многих людей сам процесс полета на самолете сродни какому-то чуду и всё это сильно психологически воздействует на пассажиров самолета. К тому же не стоит забывать, что находясь в небе в самолете пассажир полностью доверяет свою жизнь пилотам и не способен ни на что повлиять. Хотя воздушный транспорт и считается одним из самых безопасных видов транспорта, но любая внештатная ситуация практически не оставляет шансов для благополучного исхода. Всё это сильно волнует пассажиров и при посадке эмоции непроизвольно вырываются наружу.
После просмотра старых американских фильмов-катастроф, русские пассажиры стали обезьянничать, подражая, якобы, американской традиции, тоже, типа, цивилизованные.
Про "мастерству и опыту пилотов и аплодируют". А если бы пилот самолет разбил, то и в ладоши похлопать бы было не кому.
То есть, надо "бурными и продолжительными" завершать любое успешное предприятие? Ваз довез таксист - овации, вас обслужил продавец - овации, операцонист банка вам оформил кабальный кредит - овации. Так нет этого. А они все хорошо выполняют свою работу. Что-то ни кто не апплодирует ни пожарным, ни скорой, ни, тем более, полиции. А они-то вашу жизнь спасают, даже не сохраняют как пилоты.
Потому что командир приземляется, что с интуитивной точки зрения есть героический поступок. Ты в металлической банке взлетаешь и приземляешься живым. Это благодарность за то, что он довез тебя. Так иногда хлопают водителям автобусов на долгих маршрутах или человеку, который устроил экскурсию куда-то, задействуя свои профессиональные навыки.
Аплодисменты, это общественный респект выделенному лицу или группе лиц. Все пассажиры самолёта думают об одном, что бы он удачно взлетел, и так же удачно сел. После объявления стюардессой о посадке, все дружно делают выдох. Экипаж самолёта во главе с командиром воздушного судна первыми покидают самолёт, такова уж традиция, под бурные аплодисменты пассажиров в знак благодарности за мягкую посадку.
Давайте сразу разбираться в терминологии. Помните знаменитое:
Ну вот Ваш вопрос мне примерно эту ситуацию и напоминает. Я смотрю тут уже ответили. Вставлю свои 5 копеек. Оксана, описанный Вами способ, называется "правила визуальных полетов", и на данный момент является одним из самых НЕ безопасных. Это если вопрос по аэронавигации. Тут вот какая штука. Пилоты летят не по карте, а по РСБН, или же по VOR/DME. Для следования по радиомаякм, пилоту карта не нужна. Однако таковая имеется. На одних картах нанесены воздушные трассы, на других схемы захода в различных аэропортах. Пилоты, естественно выбирают нужные им. Но в наши дни, техника поднялась до таких высот, в прямом и переносном смыслах, что необходимость в карте как таковой отпала вообще. Все забито в программу бортового компьютера, и выбирается пилотом перед началом полета. Вот на таком устройстве, больше напоминающим калькулятор-переросток.
Это пульт управления авиационным компьютером, который более известен как FMC: Вот в него загружены все данные о мировых авиатрассах. так называемая NAV-DATA. Однако, самые обычные карты, из бумаги, у пилотов тоже имеются. Выглядят следующим образом. Карта авиатрасс:
Схемы захода в портах на различные полосы:
Но в вопросе было сказано что карты ЧИТАЮТ, и там, что то НАПИСАНО. Так вот, читают не эти карты. Читают так называемые "Карты контрольных проверок". Так они называются на самолетах выпущенных в СССР и России. Или же так называемые "Чек-Листы", если речь о авиалайнере зарубежного производства, скажем Боинг.
Что это ткое. Это по сути напоминалочка, чтобы пилоты ничего не забыли проверить перед взлетом, или не забыли что то включить, или же выключить. Самолет сложнейшая штуковина, и в нем десятки разных систем, которые должны работать только так, и не иначе, в данный момент времени. Вот именно это и читают пилоты, вслух. При этом прочитав пункт, проверяют его исполнение. К примеру: перед взлетом ТУ-154, пилоты читают следующую карту, и сами же отвечают что выполнено:
Давление гидроосистемы - норма, не падает.
Бустера - включены, колпачок закрыт.
Высотомер - высота ноль, давление ( столько то ) мм рт.ст.
Механизация - выпущена на столько то градусов, предкрылки, закрылки, табло механизации горит.
Один заслуженный пилот гражданской авиации поделился в своих воспоминаниях, что работающие мобильные телефоны на борту самолёта, выполняющего посадку могут вносить ошибки в показания радионавигационного оборудования. Бывали случаи, что показания высоты и дальности до торца посадочной полосы отличались от реальных, причём разницы по высоте в два-три метра достаточно, чтобы посадить самолёт с большим перелётом или недолётом посадочных знаков, а это чревато аварийной ситуацией.
Вы вероятно удивитесь, но почти ни как. Собственно сам дождь не влияет. Я имею ввиду капли дождя. Для того, чтобы это понять, можно посмотреть тест который проходят реактивные двигатели современных самолетов на влагоустойчивость. Теоретически вода способна повлиять на его работу, но в том количестве, в котором она присутствует в дожде, нет. На испытаниях в зону компрессора двигателя распыляют куда больше воды, чем самолет реально встретит в полете. Все современные авиационные двигатели рассчитаны на такие режимы. Дождь влияет на видимость. Но для этого существуют стеклоочистители, которые в народе называют "дворники". В отличии от автомобильных, они имеют немного иную конструкцию, и способны работать в более высоком темпе, что обеспечивает необходимую чистоту стекла. Но дождь оседает на стеклах довольно в узком диапазоне высот, и не вносит существенных проблем. На посадке это имеет значение, поскольку пилоту важно установить визуальный контакт с землей для ориентировки. Поэтому подготовка пилотов делится на различные категории погодных минимумов, которые командиры воздушных судов ( КВС ) обязаны периодически подтверждать. Это их квалификация. Она тем выше, чем в более плохих условиях пилот способен посадить самолет. Но пилот сажает самолет не только смотря в окно. Под час и не смотря туда вовсе. Навигационные приборы, в частности ILS ( курсо глиссадная система ) помогают пилоту привести самолет в посадочное положение без визуальных ориентиров за окном. Для этого в старых самолетах были так называемые "директорные стрелки", а в современных "директорные маркеры". "Собрать стрелки в кучу" на сленге пилотов означает захватить глиссаду и привести самолет в посадочное положение.
Этой системе не помеха ни снег, ни дождь, ни туман. С рамках этой же системы есть система авто-ленда. Т.е. автоматической посадки.
Т.е. самолет способен совершить посадку без вмешательства пилотов в аэропортах, которые этой системой оборудованы. В этом случае видимость может быть и ниже минимума.
Куда большую опасность в дождь представляют атмосферные возмущения. Идущий на посадку самолет имеет относительно малую скорость и подвержен влиянию движения воздушных масс. Наиболее коварное явление известно как "сдвиг ветра". Когда самолет резко теряет воздушную скорость из за изменения направления ветра в разных слоях воздуха. на преодоление последствий этого явления пилоты тратят очень много времени на тренажерах, оттачивая свои навыки. Следующее опасное явление которое может встретиться самолету при посадке в дождь это "микропорыв". Внезапный мощный нисходящий поток воздуха, способный резко изменить высоту ВС.
известны несколько катастроф, которые произошли в результате такого явления. Метеорологические службы крупных аэроузлов работают над прогнозированием этого погодного явления, и при необходимости, если опасность велика, откладывают посадку самолета, переводя его в зону ожидания, или отправляют на запасной аэродром. Тем не менее, это довольно редкое явление, и большинство бортов не испытывают больших трудностей при посадке в дождь. Посадка самолета в сильный дождь:
Еще один фактор, это коэффициент сцепления с полосой. Вода на полосе его снижает, но как правило не критично. Куда опаснее, если дождь тут же замерзает. Если есть такая опасность и коэффициент сцепления ниже нормы, аэропорт могут вообще закрыть как и на прием бортов, так и на взлет.
малышу стало плохо во время полёта, а так как под крыльями самолёта была Москва, то пилот попросил разрешения приземлиться именно в Москве, где малыша сняли с борта и увезли в больницу, а если бы под крыльями был Рим, они бы запросили посадку в Риме.