малышу стало плохо во время полёта, а так как под крыльями самолёта была Москва, то пилот попросил разрешения приземлиться именно в Москве, где малыша сняли с борта и увезли в больницу, а если бы под крыльями был Рим, они бы запросили посадку в Риме.
При взлете и посадке самолета у многих закладывает уши от резкого перепада давления.
Кстати слышала совет - если что-то жевать в этот момент, к примеру жевачку - заложенность в ушах быстро пропадет.
Не знаю с чем связано, но мне помогало не раз.
Опасно и то и другое. Но если отвечать конкретно на вопрос, то посадка. Чтобы это объяснить, нужно рассмотреть чем опасны оба этапа. И так, чем опасен взлет?
- При взлете двигатели работают на взлетном режиме. Существует опасность их отказа в момент разбега самолета, из за которого он не сможет ни оторваться от земли, ни остановиться на полосе. Поэтому, при разбеге существует точка, при прохождении которой пилот принимает решение, взлетать, или тормозить. Если отказ произошел после прохождения точки "рубеж", взлет осуществляется при любых условиях. даже на одном двигателе.
- Вторая опасность - неправильная центровка. Перед взлетом пилот выставляет так называемую "взлетную конфигурацию" самолета. Выпускает на определенный угол закрылки, и перекладывает стабилизатор. Как именно центрован самолет, рассчитывается. Верен ли его расчет пилот может определить только после отрыва от земли.
- Боковой ветер. Может мешать разбегу, и сносить самолет с полосы.
Это наиболее распространенные опасности при взлете. ПРИ ПОСАДКЕ ИХ КУДА БОЛЬШЕ.
- Ветер. Как боковой, так и курсовой. При сильном боковом ветре, управление по удержанию курса затруднено.
- Сдвиг ветра. Самолет держится в воздухе из за обтекания его аэродинамических элементов воздушным потоком. Если при посадке сильный встречный ветер, то скорость складывается из скорости ветра и скорости самолета. Если ветер меняет направление или резко прекращается, самолет резко теряет высоту. При посадке запаса по высоте может уже и не быть.
- Видимость. Если взлететь теоретически можно и в туман, то при посадке визуальные ориентиры играют куда большую роль. У пилотов существует разделение по классности, согласно которому они сдают экзамен на посадку в условиях ограниченной видимости. Данные категории называют "погодный минимум". Его нужно периодически подтверждать на практике.
- Выдерживание параметров по приборам. Так называемый инструментальный заход. Пилот должен уметь, как это называется на сленге, "собирать стрелки в кучу". Т.е. иметь правильное представление о пространственном положении самолета полагаясь только на показания приборов, и уметь правильно вести самолет без внешних ориентиров.
- Центровка на посадке. По прибытию в пункт назначения, топливо уже выработано, и самолет стал легче. Однако, груз и пассажиры на месте ( в большинстве случаев ). Таким образом центровка самолета изменилась с момента взлета. Важно правильно ее оценить, чтобы был запас по органам управления. В этой связи, иногда пилоты просят пассажиров перейти из салона в салон, или пересесть с лева на право( или наоборот), особенно если рейс загружен не полностью.
- Коэффициент сцепления. После касания, может возникнуть опасность заноса самолета, или же возникнуть проблемы с торможением из за состояния полосы. Она может быть более скользкая, чем пилот предполагает. Важно уметь ориентироваться мгновенно.
- Важно приземляться точно на знаки, обозначенные на полосе, чтобы небыло недолета, или перелета. При точном следовании по КГС, это условие выполняется. В аэропортах не оборудованных глиссадной системой, с этим есть дополнительные сложности.
Таким образом посадка сложнее. Когда известного советского пилота В.Ершова спросили, какая самая сложная фигура пилотажа, он тут же ответил - посадка.
При подлёте к месту назначения лётчик связывается с диспетчером, сообщает о своём прибытии.
Делая пролёт вдоль полосы, он убеждается, что видит именно полосу аэродрома с вышкой диспетчера, специальными знаками, что на полосе не пасётся стая ворон и не отдыхает приблудная коровка.
Диспетчер сообщает лётчику (поскольку обнаружил самолёт на подходе), что то что он наблюдает действительно аэродром, а не площадка для гольфа, полоса свободна и посадка разрешается, передает данные о высоте и ветре и направление захода на полосу против ветра чтобы уменьшить посадочную скорость и пробег.
Соответствующими разворотами лётчик выводит самолёт на глиссаду - посадочную траекторию. Устанавливает тангаж - угол снижения, выпускает закрылки или тормозные щитки, чтобы при движении вниз как с горки не росла скорость.
Подойдя к полосе лётчик выравнивает самолёт переводя его в горизонтальный полёт над самой землёй.
Удерживаясь, в таком положении убирается "газ" и последний дюйм и шасси касаются грунта, самолёт легко пробегает по полосе, не спеша тормозит.
Отрулив по прилегающей территории и зажав тормоза самолёт слегка кивает и замирает перед самой вышкой, в ответ она может приветственно качнуть ему антеннами. Впереди встречи, подарки, приветы от родственников.
На начальном этапе развития авиация достаточно много унаследовала от мореплавания. Например, расстояние в воздухе считается также как и на море - в милях.
По-английски правый борт корабля называется starboard, что в переводе означает "звездный борт". Однако звёзды здесь совершенно не при чём, star в этом английском слове имеет отношение к глаголу to steer - "рулить". В прежние времена у кораблей для руления и причаливания использовалось закрепленное на корме рулевое весло, и так как большивноство людей праворукие, то для удобства весло размещалось справа. Соответсвенно левый борт корабля называется portboard - "борт для причаливания". И эта морская традиция перекочевала в авиацию, и вся структура аэродрома рассчитана на посадку и высадку пассажиров с левого борта. В самолете слева располодено и сидение командира корабля, которому удобнее подруливать левым боком к "рукаву".
