В Москве, в черте города ни где. Надо ехать за город. В аэропорт.
Для здорового, нормально функционирующего человеческого организма, лично, я, не вижу никаких препятствий для сна, во время взлёта и посадки самолёта. А, летать на самолётах в советские времена приходилось не один раз в год. За сутки, что бы добраться из Сусумана, Магаданской области в Луганск, если с рейсами всё в порядке, приходилось менять три самолёта. Во время взлёта и посадки, стюардессы раздают бесплатно леденцы. Я, вижу в этом единственную причину, что можно проспать "халяву". А, давление на барабанные перепонки от резкой смены давления, если не достаёт, можно и проспать. Пакеты для рвотных масс, на всякий случай, никогда мной востребованы не были. Если очень хочется спать, то можно спать от посадки в кресло самолёта, до момента, когда тебя разбудят для выхода из самолёта. Сюжет в самолёте из кинофильма "С лёгким паром", наверно, взят из жизни, а, не придуман. Это сейчас с алкоголем в самолётах строго. Раньше было необходимо только стоять на ногах и молча себя вести. Так, что, данный запрет надуманный. Если хочется сильно спать, и есть где, то почему же нельзя.
Вопрос конечно интересный. Лично мне и в голову не приходил такой вопрос. Я почему-то всегда считал, что колёса для авиатранспорта сделаны из специальной резины с применением каучюка. Это ведь очень ответственная деталь, к тому же воспринимает неимоверно высокую нагрузку при посадке.
А на поверку оказалось, что колёса самолётов действительно периодически проверяются на давление и подкачиваются. Авиационные шины - это уникальное творение человека. Она выдерживает нагрузку до 40 тонн и 500 посадок самолета, прежде чем её требуется восстановить. И, как известно, шины авиалайнеров восстанавливаются до семи раз.
Из каких составляющих современная шина самолёта: она состоит нескольких компонентов. И это конструкция из трех уникальных материалов: корд, резина, металл. Соотношение их примерно такое: 50% - резина, 45 % - корд и на 5% - металл.
Дополнительная техническая информация. Во время приземления и трения о взлётную полосу - температура шины доходит до 260°С. Казалось бы - шин должна загореться и лопнуть. Но, секрет состоит в том, что она заполнена не сжатым воздухом, а газом – азотом. Поэтому они всегда сухие, без присутствия воды внутри и не горючие.
Подозреваю, аплодисменты адресованы пилотам лайнера, так как взлет и посадка - наиболее сложные этапы всего полета, где требуется непосредственное профессиональное участие членов экипажа и именно от их мастерства все зависит.
Потому что пассажиры находятся в самолете в тесном замкнутом пространстве, они практически бессильны как-то помочь себе в случае катастрофы. Очень мало людей, которые совершенно спокойны во время взлета и посадки самолета.
Ведь это наиболее тяжелые моменты, потому что именно в это время самолет испытывает наибольшие нагрузки. Особенно, если что-то складывается не так, сильная вибрация, подозрительный шум, не выдвигается шасси или самолет делает вынужденную аварийную посадку.
Яркий пример тому - недавняя авария в аэропорту Шереметьево (05.05.19.), когда тяжелый самолет (не было истрачено горючее) с вышедшей из строя системой связи совершил неудачную вынужденную посадку, в результате которой сломались шасси, повредились двигатели и начался пожар. Спастись удалось меньше половине пассажиров. То есть страх взлета и посадки вполне обоснован, это наиболее опасные моменты во время полета на самолете.
